一、邁斯車(chē)間物流配送系統(tǒng)敘述

邁斯車(chē)間物流配送系統(tǒng)，通過(guò)以信息化、目視化、動(dòng)態(tài)顯示車(chē)間資源需求技術(shù)平臺(tái)，集成WMS、MES、ERP等系統(tǒng)，主要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)線JIT/JIS物料拉動(dòng)。實(shí)現(xiàn)車(chē)間物料消耗信息與倉(cāng)庫(kù)之間配送信息的及時(shí)交換，對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的所需物料實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)、定料、定量、“節(jié)拍”式配送，其減少工位線邊庫(kù)的物料堆積或因缺料而導(dǎo)致的停產(chǎn)，真正做到工位裝配與物料配送的供需平衡。對(duì)企業(yè)提高生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、目前車(chē)間物料配送面臨的問(wèn)題

2.1 車(chē)間產(chǎn)線/工位/加工中心存在缺料待生產(chǎn)情況，嚴(yán)重影響生產(chǎn)進(jìn)度;

2.2 倉(cāng)庫(kù)領(lǐng)料物料失控，存在多領(lǐng)超領(lǐng)現(xiàn)象，增加了物料消耗成本;

2.3 物料規(guī)格配送錯(cuò)誤，存在車(chē)間要A料倉(cāng)庫(kù)發(fā)B料，車(chē)間要B料倉(cāng)庫(kù)發(fā)A料，影響產(chǎn)生;

2.4 配送過(guò)早或配送過(guò)量，導(dǎo)致車(chē)間線邊庫(kù)物料堆積，影響車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)管理;

2.5 倉(cāng)庫(kù)對(duì)車(chē)間的物料配送需求數(shù)量靠人工經(jīng)驗(yàn)估算，或多或少配送;

2.6 車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)缺料靠員工口頭通知倉(cāng)庫(kù)配送，及時(shí)性差，沒(méi)有任何需求配送依據(jù);

2.7 經(jīng)常車(chē)間反饋不及時(shí)或因倉(cāng)庫(kù)配送不及時(shí)導(dǎo)致停線，但又沒(méi)有憑據(jù)無(wú)法做出相應(yīng)的考核。

三、邁斯物料配送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

3.1 計(jì)劃節(jié)拍式配送

根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃規(guī)定的某臺(tái)設(shè)備或工作中心在某時(shí)間段內(nèi)的生產(chǎn)任務(wù)，將所需要的物料分成若干批次，按規(guī)定的批量在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。

3.2 線邊庫(kù)消耗配送

根據(jù)車(chē)間線邊庫(kù)庫(kù)存實(shí)時(shí)消耗的數(shù)據(jù)，與倉(cāng)庫(kù)看板或其它終端進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換，反饋車(chē)間線邊庫(kù)的動(dòng)態(tài)庫(kù)存，或者根據(jù)線邊庫(kù)存的下線值觸發(fā)倉(cāng)庫(kù)配送指令。

3.3 產(chǎn)成品反沖物料消耗配送

根據(jù)車(chē)間生產(chǎn)成品下線數(shù)量，反沖現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)物料的消耗數(shù)據(jù)，并把數(shù)據(jù)推送給倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)達(dá)到系統(tǒng)設(shè)定的配送條件，倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始往現(xiàn)場(chǎng)配送。

3.4 按燈呼叫式配送

通過(guò)車(chē)間現(xiàn)場(chǎng)按燈設(shè)備，實(shí)時(shí)反饋當(dāng)前工位或工作中心的物料需求情況，當(dāng)按燈要料指令發(fā)出后會(huì)在倉(cāng)庫(kù)看板上顯示出來(lái)，倉(cāng)庫(kù)根據(jù)按燈看板實(shí)時(shí)配送。

所有的信息流數(shù)據(jù)全部記錄到系統(tǒng)中，如：某車(chē)間、產(chǎn)線、工位、工作中心、操作人、時(shí)間、物料信息、配送執(zhí)行時(shí)間、配送完成時(shí)間、配送人員等信息實(shí)時(shí)記錄到物料配送系統(tǒng)中，系統(tǒng)可自動(dòng)生產(chǎn)某個(gè)時(shí)間段、車(chē)間、產(chǎn)線、配送異常等大數(shù)據(jù)報(bào)表，通過(guò)此大數(shù)據(jù)報(bào)表可分析出車(chē)間物料配送過(guò)程中的瓶頸問(wèn)題，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)對(duì)物料配送員的KPI考核，以此來(lái)優(yōu)化整個(gè)物料配送體系，提高車(chē)間物料配送質(zhì)量，為車(chē)間生產(chǎn)做到最有力的保障。

四、系統(tǒng)收益

4.1 產(chǎn)線生產(chǎn)物料需求(定點(diǎn)、定料、定量)配送;

4.2多種方式實(shí)現(xiàn)車(chē)間物料消耗數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)反饋;

4.3車(chē)間線邊倉(cāng)庫(kù)存優(yōu)化，提升現(xiàn)場(chǎng)管理質(zhì)量;

4.4 物料配送出庫(kù)、車(chē)間線邊接收及線邊退料系統(tǒng)實(shí)時(shí)記錄;

4.5 實(shí)現(xiàn)可視化電子看板拉動(dòng)配送，提升車(chē)間形象;

4.6 車(chē)間物料配送大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，定位物料配送瓶頸，優(yōu)化配送質(zhì)量;

4.7 提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)鏈，支撐物流配送人員的KPI考核;

4.8 物料配送系統(tǒng)與MES/WMS及AVG小車(chē)進(jìn)行系統(tǒng)集成，到達(dá)數(shù)字化與智能化車(chē)間物料配送;

新聞來(lái)源：合肥邁斯軟件科技有限公司官網(wǎng) https://www.hfmes.net

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