2012深圳國際物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)學(xué)術(shù)發(fā)展論壇于8月16日在深圳會展中心6樓水仙廳隆重舉行，來自工信部、中國電子學(xué)會、深圳市科持創(chuàng)新委、深圳市發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)信息化委、高校研究人員、企業(yè)高層等知名行業(yè)專家、學(xué)者、資深人士共500多人參加。

    眾專家聚首深圳，就中國物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新戰(zhàn)略、商業(yè)模式與創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)制定與進(jìn)程、地方物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)建設(shè)、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園公共平臺合作等多角度深層次地探討物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展等熱點(diǎn)話題，為我國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展出謀劃策。

中興通訊RFID產(chǎn)品線副總馬友利

    中興通訊RFID產(chǎn)品線副總馬友利先生以“智慧城市 暢通出行”為主題作了精彩演講，跟大家分享中興通訊在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新技術(shù)與經(jīng)驗。以下是演講實(shí)錄：

    馬友利：各位同行，下午好！感謝論壇給這樣的一個機(jī)會，在這里分享一下中興通訊對整個智能交通和智慧交通的理解。

    今天我演講的主題是暢通安全和綠色的概念，綠色是非常時髦的概念，里面融入了中興通訊對智慧交通的理解，我今天花20分鐘到30分鐘的時間進(jìn)行詮釋，把基本的概念講一下，如果有問題可以在下面深入交流。

    今天主要講三部分：第一，為交通插上智慧的翅膀。第二，構(gòu)筑“暢通、安全、綠色”的智慧交通，剛才老師也講了沒有業(yè)務(wù)的應(yīng)有最后會存在生存的問題，所以中興通訊會有近十個大城市的規(guī)模應(yīng)用。第三，探索智慧交通的未來之路。

    我今天講一下智能交通和智慧交通，講一下智能交通到智慧交通有哪些演變。先看一下智能交通，智能交通是相對于傳統(tǒng)交通的拔高，融匯了先進(jìn)的傳感器技術(shù)和先進(jìn)的計算平臺技術(shù)，包括先進(jìn)的處理能力的技術(shù)。由于技術(shù)進(jìn)一步的發(fā)展，給智慧交通的產(chǎn)生帶來了條件。智能交通的定義是提高運(yùn)輸效率，提高環(huán)保，提高暢通。

    下面看一看智能交通過去十年經(jīng)歷了哪些階段，最早出來智能交通的概念是在美國，涉及到27個領(lǐng)域，包括很多行業(yè)在這里面有應(yīng)用，國內(nèi)很熟悉的是ETC。第二個方面是在歐洲方面，歐洲對智能交通的應(yīng)用少一些，更多集中于衛(wèi)星通信。日本跟我們的應(yīng)用差不多，他也有自己的專門體系，更多也是ETC的解決方案，包括其他的城市應(yīng)用的解決方案。中國這一塊起步比較晚，但是中國智能交通這一塊走的路也是濃縮了別人的精華，走的還是很快的，尤其我們的ETC，還有高速公路的識別，包括現(xiàn)在路橋的收費(fèi)，包括現(xiàn)在停車場的應(yīng)用和黃綠標(biāo)，對智能交通應(yīng)用的拓展是很多的，我會跟大家講一下中興通訊對智能交通有哪些理解。

    講一下智慧交通的概念，它是架構(gòu)在一定的先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的。現(xiàn)在的材料技術(shù)，尤其是RFID的生產(chǎn)工藝材料有大幅度的提升，包括傳感器技術(shù)和采集技術(shù)的出現(xiàn)，對數(shù)據(jù)的采集和感知進(jìn)行了大幅的提升，也做了智慧的處理，這是一個條件。第二個條件是有一個高速的自由的通道存在，對于2G手機(jī)來說受到渠道的限制，隨著4G的出現(xiàn)，包括現(xiàn)在還有5G和6G寬帶正在研究，我們上午說的海量數(shù)據(jù)在存儲系統(tǒng)中，其實(shí)也是需要帶寬來處理，如果沒有帶寬，大量的數(shù)據(jù)也無法傳送出去。

    還有一方面，大量的數(shù)據(jù)處理能力，也就是云存儲。我們現(xiàn)在在重慶做了電子車牌的應(yīng)用，每天數(shù)據(jù)的量在200萬條數(shù)據(jù)，上下班的數(shù)據(jù)存儲量很大。對于這些數(shù)據(jù)的應(yīng)用必須做數(shù)據(jù)的處理，如果不處理就沒有挖掘能力，這個業(yè)務(wù)就不可能實(shí)現(xiàn)，因為業(yè)務(wù)不是基于單個的東西，絕對是基于二次開發(fā)的歸類和對數(shù)據(jù)特征的歸類、針對不同用戶需求整理出來的。可能大家覺得云計算處理數(shù)據(jù)比較虛擬，中國移動現(xiàn)在有6億用戶，6億用戶的處理，我們的智能交通根本到不了6億，關(guān)鍵要選好應(yīng)用的標(biāo)識。

    智能交通到智慧交通，使智能交通更方便一些的時候需要有先進(jìn)的技術(shù)來支撐，目的是讓交通更暢通、更綠色、更安全。從智能交通到智慧交通需要一些前提條件去支撐，進(jìn)一步的拓展上層的業(yè)務(wù)，這就是第一部分的小結(jié)。

    第二部分，給大家看一下中興通訊對整個智慧交通的構(gòu)想圖。講一下面對的問題：

    第一個問題，現(xiàn)在我們國家整個領(lǐng)域，交通領(lǐng)域的應(yīng)用平臺煙囪林立，我們內(nèi)部叫做樁，這個樁交互起來很麻煩。要解決這個問題，必須讓樁之間動態(tài)的活起來，這就是現(xiàn)在面臨的第一個問題。

    第二個問題，現(xiàn)在的接入設(shè)備很多，包括RFID的設(shè)備、攝像頭、各種傳感器，都作為城市交通數(shù)據(jù)采集的一部分。數(shù)據(jù)采集的一部分出來以后，怎么有機(jī)的關(guān)聯(lián)起來？這是跟困難的事情。綜合這么多的采集系統(tǒng)，最后怎么能夠定位到標(biāo)識上面去？這個標(biāo)識是什么？我認(rèn)為這個標(biāo)識就是交通工具，怎么來做就是第二個問題。

    第三個問題，我們要整合數(shù)據(jù)，怎么讓數(shù)據(jù)之間建立關(guān)聯(lián)？數(shù)據(jù)之間內(nèi)部的業(yè)務(wù)怎么能夠建立起關(guān)聯(lián)呢？看到這個車輛就可以清晰的了解這個車輛過去和現(xiàn)在做的事情。

    第四個問題，業(yè)務(wù)應(yīng)用的問題，這也是后面需要探討的問題?！皹I(yè)務(wù)為王”，不光在通信業(yè)適用，在智慧交通方面同樣是適用的。

    針對這四個問題，我們有一個整體的構(gòu)想架構(gòu)。煙囪林立怎么來解決？以前的通信行業(yè)也存在這個問題，各個行業(yè)之間是不通的，要通就一定要找一個關(guān)節(jié)點(diǎn)把業(yè)務(wù)通起來，這個業(yè)務(wù)平臺由采集到傳輸、到數(shù)據(jù)平臺要統(tǒng)一起來。煙囪可以林立，對數(shù)據(jù)的源是要統(tǒng)一的，只要源能夠統(tǒng)一，上面的煙囪再林立也要對應(yīng)同一個根。

    標(biāo)識車輛的問題，現(xiàn)在也要間接的解決源的問題，怎么來解決呢？現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有現(xiàn)成的應(yīng)用，就是用RFID的電子標(biāo)簽。大家知道RFID的電子標(biāo)簽里面有一個很小的RFID電子芯片，這個芯片不可擦洗，也不可以拆，相當(dāng)于我們現(xiàn)在的身份證和手機(jī)號碼一樣，只要知道你的手機(jī)號碼和身份證，我就可以確定是唯一的源。兩個問題確定在一起就是同一個源，就是由RFID的標(biāo)簽來標(biāo)識這個車的身份證，這個標(biāo)識里面可以寫上車的顏色、種類、型號，而且這個車的全國唯一代碼也在里面，這就解決源的問題。

    第三個問題，解決大量數(shù)據(jù)之間互通的問題。最后歸類起來還是源的問題，比如說二代身份證和手機(jī)號碼，任何業(yè)務(wù)都可以查，只要查到這個號碼，這個號碼開了多少業(yè)務(wù)是清清楚楚的。把源的問題解決之后，在源上面產(chǎn)生的車的行為會非常清楚，什么時候違章、什么時候扣費(fèi)、這個車在城市的路橋收費(fèi)都會有標(biāo)識，這個車成為實(shí)際的載體。這個數(shù)據(jù)平臺我們叫做數(shù)的加工，這是一個根結(jié)點(diǎn)，我們找到這個根，所有的分支特征完全可以清晰的呈現(xiàn)。

    包括最后的業(yè)務(wù)，中興定位出來這樣一個架構(gòu)，第一部分是總體的感知層，第二部分是傳輸層，傳輸層和感知層之間一定有一個封裝層，封裝是把各個種類的接入形成統(tǒng)一的格式化，相當(dāng)于一個瓶頸過來，不管多復(fù)雜的接入過來，接入的是清晰的，我要保證存儲到里面的數(shù)據(jù)是標(biāo)準(zhǔn)格式的。第三部分是數(shù)據(jù)存儲，在處理平臺上面還需要提供一個封裝層，主要給外面的應(yīng)用提供封裝的接口，我的PNT和插件可以隨意往上面插，微軟的Windows清晰的開放了接口，在上面你做任何封裝都不影響整體的架構(gòu)。

    多業(yè)務(wù)應(yīng)用方面，我想跟大家介紹一下中興通訊對于智慧交通業(yè)務(wù)的理解，因為現(xiàn)在的業(yè)務(wù)開展起來確實(shí)比較困難，而且中興通訊的架構(gòu)是先走有經(jīng)濟(jì)支撐的。中興通訊主要是先走政府類收費(fèi)的，第二類是走能夠產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的。中興不像馬院長這種學(xué)術(shù)界泰斗級的，中興是實(shí)業(yè)，所以主要看重這方面。我們做交通的智能卡口，智能卡口動態(tài)區(qū)域的監(jiān)控，也就是動態(tài)區(qū)域內(nèi)車的流量、速度、數(shù)量，都是通過這個東西實(shí)時解決的。比如說套牌車，給你一個車，你在外部做套牌都沒有用，都能夠清晰的標(biāo)出來，所以對于套牌是可以解決的。同時可以做實(shí)時軌跡的跟蹤和車輛告警的跟蹤，只要車輛走到任何地方，電子閱讀器讀到之后就可以報出你在哪一個路段，處于什么情況。

    交通運(yùn)輸方面，包括智能公交的環(huán)節(jié)和電動車輛的管理，還包括攝像頭的技術(shù)。交通調(diào)控指揮方面主要是交通流量，前面一個主要集中于紅綠燈的卡口，這個主要是集中在路段的車輛流量。交通隨時能看到的建設(shè)，第二個是網(wǎng)站信息系統(tǒng)的建設(shè)，包括個人終端信息的呈現(xiàn)。后面是出行服務(wù)。中航做的這個平臺是讓用戶選擇起始地點(diǎn)和目的地，可以選擇最不擁堵的車輛行駛路徑，可以為出行做一些服務(wù)。還有一個是費(fèi)稅的服務(wù)，比如說武漢和廈門路橋的收費(fèi)，由原來的年費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的自動化按次的收費(fèi)方式，解決了很多人的問題。

    交通誘導(dǎo)的模式和前面一樣，也是采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。第一是整個誘導(dǎo)的出現(xiàn)，第二是整個監(jiān)控大廳和網(wǎng)站信息的出現(xiàn)，第三個是個人應(yīng)用終端方面，這一塊是未來潛力最大的，個人應(yīng)用是業(yè)務(wù)最好的支撐，如果車輛信息通過這個平臺把交通擁堵信息及時的呈現(xiàn)給個人用戶，對個人應(yīng)用將會有很大的提升。

    城市自由流收費(fèi)，武漢有一個自由流的項目，車輛無規(guī)則的行駛、無規(guī)則的駛進(jìn)都可以進(jìn)行上報，解決了政府收費(fèi)難的問題，也解決了普通民眾抱怨聲的問題。因為以前采用年費(fèi)制的，很多用戶一年跑不了兩趟，所以怨聲很大，現(xiàn)在可以按次收費(fèi)。

    通過自由流的監(jiān)控收費(fèi)之后，橋上的交通量下降了15%。在國外有擁堵收費(fèi)的問題，高峰時段限制大家在高峰路段的行駛，通過收費(fèi)的杠桿手段，因為收費(fèi)不是目的，通過這個杠桿讓更多人選擇非收費(fèi)的，你如果時間不緊急就可以不承擔(dān)這個費(fèi)用，從其他路段來走。交通擁堵數(shù)量減少了15%，這是武漢的情況。

    交通行駛的速度提高了很多，這與流量有關(guān)系，從20公里提高到40公里過橋，這為暢通提供了保證。尤其是高峰時段這一塊，城市自由流解決了無規(guī)則車輛流的問題。

    智能公交是普通民眾交通出行的根本手段，現(xiàn)在面臨的問題是能夠快速的到達(dá)指定地點(diǎn)。第二個是能夠準(zhǔn)確無誤的到達(dá)指定地點(diǎn)。第三個是對調(diào)動系統(tǒng)實(shí)行合理的排班。我們解決智能交通問題的時候，覺得第一和第二個問題比較好解決，我可以通過監(jiān)控技術(shù)、RFID技術(shù)來解決。最難解決的是第三個問題，原來是黑盒子的排班，按照固定時間去發(fā)車，造成很多資源的浪費(fèi)，這方面統(tǒng)計過，浪費(fèi)率很高。我用智能公交的方式，知道這個車幾點(diǎn)幾分到這個點(diǎn)，通過智能系統(tǒng)來排班。包括每一個站點(diǎn)之間的車輛速度控制，這都會比較好的利用起來。從我們處理的經(jīng)驗來看，對交通處理很難。

    ETC主要是解決高速公路自動收費(fèi)的問題，他們看到現(xiàn)在采用MTC人工收費(fèi)的模式，一到過年過節(jié)就是排長龍的模式，現(xiàn)在國際上大部分采用電子自動收費(fèi)的模式。

    另外一個是智能監(jiān)控，這方面不細(xì)講了，因為跟前面是一樣的。這方面主要是公安應(yīng)用，包括了行駛路徑的管理，通過卡口可以顯示這個車輛一天的清晰軌跡。另外一個是車輛跟蹤，跟前面也很相像。中興通訊在南京市做了黃綠標(biāo)的管理，對車輛貼了電子標(biāo)簽，黃牌車輛到達(dá)非黃牌區(qū)域，監(jiān)控到馬上可以報警。我記得很清楚，南京中山陵的區(qū)域，黃標(biāo)車絕對不能進(jìn)去，進(jìn)去就要被扣費(fèi)，我們通過這種間接的方式來解決環(huán)保的問題。

    第二部分主要是想跟大家說一下智慧交通架構(gòu)的層次，同時也說一下中興通訊對應(yīng)用的理解，也包括了幾個案例。

    第三部分，智慧交通未來之路。

    這方面未來面臨的壓力也很大，需要整個同行有更大的力量，我們來推動整個行業(yè)的進(jìn)步，這方面對中國市場環(huán)境影響很大。全國交通運(yùn)輸工作會議報告提出通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用引領(lǐng)交通運(yùn)輸出行服務(wù)，第二個是公路水路交通運(yùn)輸信息化“十二五”發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中，也說了緊密跟蹤限定新興信息發(fā)展趨勢。

    中興也有自己比較淺的理解，說實(shí)話，這是很套路的一個說法，所以講不講都可以，因為所有的事情都是這樣的。第一是試點(diǎn)，第二要全面建設(shè)，第三是發(fā)掘基礎(chǔ)應(yīng)用，第四是擴(kuò)展增值應(yīng)用，因為政府的收費(fèi)是政府行為，如果要做的很大必須要基于現(xiàn)在移動應(yīng)用，包括基于現(xiàn)在二代身份證的應(yīng)用，往這些方面拓展。咱們國家拓展最快的應(yīng)用是二代身份證和手機(jī)號碼。如果智能交通也基于標(biāo)識源推廣個人應(yīng)用，這個產(chǎn)業(yè)鏈將會活起來，這是中興通訊的理解。

    中興通訊在過去幾年里，在很多大城市里面做了不少項目，也積極的在探索，比如說ETC、南京黃綠標(biāo)的項目、寧波的智能交通項目、重慶電子車牌項目、高速公路的收費(fèi)。在這個過程中，中興對行業(yè)也更了解一些。

    最后，簡短的說一下中興的情況。中興在整個物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是單一產(chǎn)品到多產(chǎn)品的拓展，中興有一個大的國際規(guī)模的銷售平臺，所以借著這個會議，一起把我們的智慧交通和物聯(lián)網(wǎng)這一塊先進(jìn)的解決方案、先進(jìn)的應(yīng)用案例講一下，我們可以考慮一些合作，一起把它推到國外去。國內(nèi)現(xiàn)在發(fā)展很快，但是市場飽和度會有影響，國際方面還有很大的拓展空間，所以為了物聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展，中興愿意做出努力跟大家一起開拓國際市場。

    謝謝大家！