最近坐過(guò)北京地鐵5號(hào)線的乘客可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，地鐵站閘機(jī)煥然一新，與以前的閘機(jī)相比，新款閘機(jī)更加智能，除了刷卡處上方的屏幕顯示更加清晰以外，還增加了一處二維碼掃描口。

　　據(jù)北京地鐵官方票務(wù)平臺(tái)如意行公司對(duì)外公開(kāi)表示，目前北京地鐵45%的閘機(jī)已經(jīng)改造完成。自2017年8月就已經(jīng)開(kāi)始展開(kāi)北京部分車站及路線試點(diǎn)，進(jìn)行線上購(gòu)票、車站取票以及刷二維碼進(jìn)出站功能，預(yù)計(jì)2018年4月開(kāi)始進(jìn)行全面公測(cè)，5月正式開(kāi)通。這意味著，不久的將來(lái)我們將不用刷交通卡，掏出手機(jī)掃一下，就可以刷碼進(jìn)站。

　　很多人不理解，為什么掃碼進(jìn)站就能被稱之為“智慧交通”。小編簡(jiǎn)單解釋一下，其實(shí)我們看到的掃碼進(jìn)站只是一種形式，其背后是地鐵運(yùn)營(yíng)平臺(tái)將用戶信息與運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)相結(jié)合，分析形成一個(gè)完整的智慧交通數(shù)據(jù)圖譜，通過(guò)圖譜進(jìn)行地鐵的統(tǒng)籌規(guī)劃，更加有針對(duì)性、時(shí)效性的的完成車輛調(diào)度。比如，針對(duì)晚高峰時(shí)間段對(duì)乘客流量的變化進(jìn)行車輛增減。

　　坦白講，地鐵的信息化建設(shè)已經(jīng)很多年了，無(wú)論是站點(diǎn)還是控制中心都有自己的配套系統(tǒng)，存在一定的數(shù)據(jù)割裂、響應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題。而掃碼乘車的出現(xiàn)，從用戶底層將數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，在一定程度上也解決了這些痛點(diǎn)。甚至，當(dāng)?shù)罔F交通數(shù)據(jù)與城市數(shù)據(jù)相打通后，還可以為城市管理提供更多的數(shù)據(jù)支撐。

　　作為一種全新的科技手段，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)改變了傳統(tǒng)的交通出行方式，也給人們帶來(lái)了良好的出行體驗(yàn)。目前，包括北京、上海、無(wú)錫在內(nèi)，已經(jīng)有多個(gè)城市可以通過(guò)手機(jī)掃碼進(jìn)行乘車。