導(dǎo)讀:從長遠(yuǎn)來看,BAT的全面布局會加速國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)未來格局,但標(biāo)準(zhǔn)化缺失下的安全問題會阻礙車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展,所以在標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一的現(xiàn)實下,產(chǎn)業(yè)鏈上的諸位是選擇繼續(xù)“各自為政”還是“創(chuàng)新聯(lián)盟”,將是決定國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)格局的關(guān)鍵。
2018下半年,車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域熱鬧異常。
車聯(lián)網(wǎng)涉及了交通、汽車、娛樂、信息、金融、通信等行業(yè),體現(xiàn)了制造業(yè)、金融業(yè)與服務(wù)業(yè)間的跨界融合,是萬億級規(guī)模的超大市場,發(fā)展空間巨大,各大汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車企、通信運(yùn)營商都在蠢蠢欲動,試圖在這個產(chǎn)業(yè)鏈中分一杯羹,爭取更大利益。
傳統(tǒng)車企:掌握用戶
通常情況下,汽車的基礎(chǔ)研發(fā)大體有3年時間。我們看到的汽車都是前3年前規(guī)劃的產(chǎn)物。汽車從產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、上市營銷再到產(chǎn)品交付消費者,這個的生命周期是很漫長的,需要整合上下游資源。
現(xiàn)在,越來越多的傳統(tǒng)車企選擇通過車輛內(nèi)置豐富傳感器的方式,以提高車主的用戶體驗,包括提高駕駛者的駕駛技巧,甚至做到車道預(yù)測等功能,通過實時數(shù)據(jù)交換讓駕駛更安全。
因此,對于智能汽車來說,車廠、車主、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商、系統(tǒng)提供商、應(yīng)用提供商和硬件提供商,任何一個角色的缺位都是影響效果的。
特斯拉利用OTA方式解決了車載信息娛樂系統(tǒng)中存在的很多問題,這給傳統(tǒng)車企打開了一扇新的大門。比如:迭代速度,自動駕駛,車載終端等。通過前裝產(chǎn)品與車輛的配合。車廠、端到端解決方案的供應(yīng)商,其它行業(yè)橫縱的供應(yīng)商的共同努力,車載信息娛樂系統(tǒng)用戶體驗將會更加流暢。網(wǎng)絡(luò)電臺、遠(yuǎn)程車況診斷、智能車載導(dǎo)航、電臺、語音、手勢識別等,都是需要考慮的。
車聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)是連接車主、車和外界。想要在用戶體驗上有所作為,就要把握核心技術(shù),如:通信能力、數(shù)據(jù)服務(wù)能力、語音交互能力和位置服務(wù)能力。
目前,傳統(tǒng)車企提供的車聯(lián)網(wǎng)解決方案,已經(jīng)從點對點互聯(lián)進(jìn)化到系統(tǒng)后臺互聯(lián),再隨著云計算的成熟,進(jìn)入到車云互聯(lián)時期。
真正利用云服務(wù)、OTA和車載智能駕駛所形成的車聯(lián)網(wǎng)方案,是一套不僅僅停留在人車、車與車廠之間的“通信”階段,而是一套真正的“互聯(lián)”系統(tǒng)。
為什么說加入云服務(wù)才真正意味著汽車進(jìn)入互聯(lián)時代?以上汽通用的語音交互為例,現(xiàn)階段不僅僅有Onstar的人工語音,還包括車機(jī)端的語音交互,通過融合云服務(wù)強(qiáng)大的計算能力和數(shù)據(jù)處理能力,上汽通用提供的車內(nèi)自然語言交互系統(tǒng)能夠在云端服務(wù)器,通過海量的語言樣本不斷地自學(xué)習(xí),實現(xiàn)和各領(lǐng)域信息庫的同步對接,從而達(dá)到人車真正無障礙的交流。
在互聯(lián)網(wǎng)思維被重視之前,車聯(lián)網(wǎng)的迭代速度遠(yuǎn)不及其他移動終端。作為最終的整合方,車廠需要把軟硬件供應(yīng)商、功能服務(wù)商等各方角色集中起來,并且平衡各方權(quán)益。軟件平臺的使用能夠使車企更好的適應(yīng)消費市場。而車企通過軟件平臺,也可以在不更換產(chǎn)品的基礎(chǔ)上,對其進(jìn)行豐富和迭代,提升用戶體驗。
BAT:掌握技術(shù)
隨著自動駕駛、人工智能技術(shù)的發(fā)展,BAT也開始了全新的解決方案,如:百度Duer OS、騰訊AI in Car和阿里Ali OS。
百度:用語音和底層服務(wù)架一個平臺
BAT三巨頭中,最早涉獵車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的是百度。早在2012年7月12日,百度地圖宣布為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供量身定制的API服務(wù),為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在線服務(wù)提供支持。2013年8月,百度收購中國第三大地圖資質(zhì)商瑞圖萬方,首先獲得了圖層數(shù)據(jù)。2014年北京車展中,百度又推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品Car Net(Car life前身),并與奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等廠商達(dá)成深度合作,眾多車型將接入百度LBS車聯(lián)網(wǎng)API,完成汽車的移動互聯(lián)網(wǎng)化。
2015年,百度整合旗下Car Life手機(jī)車機(jī)投射、My Car車輛私有云、Co Driver智能語音副駕駛、Car Guard汽車衛(wèi)士四大OEM解決方案組成一套初具規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。Car Life是為了打造第三方車服務(wù)生活平臺,豐富車載環(huán)境下面的整個應(yīng)用生態(tài),體現(xiàn)在為車主觸達(dá)智能用車;My Car車輛私有云提供的是車輛云服務(wù)平臺,云托管、位置服務(wù)、智能提醒、數(shù)據(jù)分析、車輛管家等功能布局,力圖連接車主、廠商和開發(fā)商;Car Guard汽車衛(wèi)士主要是為車企提供OEM汽車軟件安全服務(wù)。
百度Duer OS是百度針對物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)的對話式人工智能開放平臺,涵蓋了應(yīng)用層、核心層和能力層,通過智能語音的交互方式來讓設(shè)備提供更加智能的服務(wù)。聽懂人話,自我進(jìn)化,是Duer OS最大亮點。作為開放平臺,Duer OS提供了多個場景的解決方案,企業(yè)開發(fā)者可以將整套系統(tǒng)直接用于自家的產(chǎn)品上,而第三方開發(fā)者也可以在Duer OS的平臺上進(jìn)行新功能的開發(fā),讓系統(tǒng)的功能更加完善。
目前,Duer OS已經(jīng)和東風(fēng)、北汽、起亞、哈曼等多家汽車行業(yè)相關(guān)企業(yè)建立了合作關(guān)系,力圖打造車聯(lián)網(wǎng)的安卓系統(tǒng)。
百度在車聯(lián)網(wǎng)方面還有更高的戰(zhàn)略布局:無人駕駛汽車計劃。通過AI技術(shù),汽車可自動識別交通指示牌和行車信息,具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)備。車主僅僅向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地,即可自動前往。百度與寶馬等車廠就開始了進(jìn)行無人駕駛汽車的合作。
騰訊:汽車后服務(wù)過渡到機(jī)車,提供輔助解決方案
同樣以“端”為入口,騰訊在2014年5月5日,“全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會”上發(fā)布了自己的首款OBD車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品硬件——路寶盒子,表示開始進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè),通過OBD接口,我們可以獲取車輛信息,藍(lán)牙與手機(jī)的連接,配合路寶APP,就可以把車輛的信息反饋給用戶。同月,騰訊以11.73億元入股四維圖新,持股11.28%,成為繼四維圖新12.58%股份之后的第二大股東,搶占作為移動互聯(lián)網(wǎng)入口的手機(jī)地圖資源。2014年12月,騰訊又發(fā)布首款落地產(chǎn)品“i保養(yǎng)”,車主可以投保人保保險,還可享受油耗分析、機(jī)油免費、車輛診斷等管家式服務(wù)。
但以上只是騰訊對車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的試水,真正的開路先鋒是2015年9月推出的車聯(lián)開放平臺和三款產(chǎn)品:車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和微信、QQ連接汽車的My Car服務(wù),力圖實現(xiàn)人車交互。車聯(lián)ROM是個操作系統(tǒng),主要通過與后裝車機(jī)企業(yè)合作,如:華陽、路暢;車聯(lián)APP是個手機(jī)功能,主要是為車企提供車機(jī)互聯(lián)技術(shù),合作伙伴包括東軟、福特等;My Car服務(wù)主走前裝路線,為車主服務(wù),通過微信端或者QQ,把騰訊的社交能力嫁接到車聯(lián)網(wǎng)上。
騰訊AI in Car不是底層的操作系統(tǒng),它包含了智能語音服務(wù)、場景化服務(wù)、內(nèi)容服務(wù)、社交服務(wù)、和運(yùn)營增值服務(wù)五大體系,更像是提供給合作伙伴的一個工具箱,可以根據(jù)車廠的實際需要提供支持。也就是說,車企可以自己開發(fā)自己的車機(jī)系統(tǒng),但當(dāng)需要社交、安全、語音等功能需求時即可引入AI in car系統(tǒng)。
甘當(dāng)綠葉,是AI in car系統(tǒng)與百度和阿里的最大不同。
阿里:重社交和娛樂,自主開發(fā)車載系統(tǒng)
阿里是入局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最保守的,2014年,阿里才與上汽簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議,阿里的武器是Yun OS,Yun OS是阿里進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場的第一步棋子,通過與華陽、路暢、飛歌等后裝車機(jī)市場的企業(yè)合作,推出Yun OS車機(jī)產(chǎn)品,該產(chǎn)品帶有明顯的阿里風(fēng),用戶通過支付寶賬號登錄車機(jī),個人信息實現(xiàn)車機(jī)、PC端同步共享,融合了阿里通信、高德地圖、蝦米音樂、支付寶、阿里云計算等資源,利用“高德地圖+系統(tǒng)+娛樂應(yīng)用”意圖從平臺層進(jìn)入,嵌到整車廠的中控屏內(nèi),加之淘寶汽車和天貓汽車以及汽配O2O部門合并,力圖服務(wù)車主車生活閉環(huán)(選車、買車、用車、養(yǎng)車、置換車)。
阿里Ali OS是阿里為物聯(lián)網(wǎng)全新推出的操作系統(tǒng),Ali OS的重心更多地向汽車傾斜。Ali OS的技術(shù)架構(gòu)主要有三層:核心層的操作系統(tǒng)、中層的云端一體化架構(gòu)和外層的輕服務(wù),通過阿里云計算讓系統(tǒng)實現(xiàn)更智能和更精準(zhǔn)的服務(wù)。阿里和上汽合作推出的斑馬系統(tǒng)正是Ali OS落地的典型,目前神龍汽車和福特也成為了Ali OS的合作伙伴。
由此可見,BAT巨頭在車聯(lián)網(wǎng)上面的布局,基本都是通過從車端到云端,引入高大上的技術(shù),AI,無人駕駛,組建深度學(xué)習(xí)研究院等等形式與制造廠商捆綁,恨不得覆蓋汽車所有的使用場景。從戰(zhàn)略布局上看,BAT在車聯(lián)網(wǎng)方面的爭奪,還是在入口層面。百度的CarLife其實是把百度地圖搬到車機(jī)上,力圖通過此來粘住用戶,把車主、車廠等放在一個大平臺上。阿里的YunOS戰(zhàn)略布局有點模糊不清,似乎只是急于搶占個市場入口。而騰訊也僅僅是強(qiáng)調(diào)了他們的社交功能,對于車聯(lián)網(wǎng)方面社交娛樂這種偽需求用在未來的自動駕駛時代尚可,但這個時代何時到來,也未可知。車聯(lián)網(wǎng)主要有網(wǎng)絡(luò)連接,智能、自動駕駛和服務(wù)新業(yè)態(tài)三大要素。實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的組建,不是簡單地給車輛裝上通信模塊,更為重要的是需要從端(車輛、道路)——管(通信)——云(云計算)三者入手,這要求整個產(chǎn)業(yè)鏈抱團(tuán)架設(shè)整個車聯(lián)網(wǎng)。
BAT的動作更多是實現(xiàn)“網(wǎng)聯(lián)車”而不是“車聯(lián)網(wǎng)”,整體思路是將OS融合已有資源嵌到整車廠的中控屏(“第四屏”),類似于把車輛變?yōu)槭謾C(jī)的終端設(shè)備。
但是,BAT想得太過簡單,汽車的使用場景畢竟和手機(jī)不同,安全和便捷是最高級別的需求,而社交、娛樂等功能只是錦上添花項。要想發(fā)展車聯(lián)網(wǎng),必須得從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和用戶真實需求入手,而非簡單聯(lián)網(wǎng),或?qū)⒆约旱臉I(yè)務(wù)簡單植入。
總結(jié):
就目前國內(nèi)的格局來看,還談不上哪家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或傳統(tǒng)車企誰更勝一籌。但可以看出,就BAT的強(qiáng)勢進(jìn)入和特斯拉風(fēng)潮的持續(xù)帶動,加速了整個車聯(lián)網(wǎng)智能化進(jìn)程。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車已上升到國家戰(zhàn)略層面,未來發(fā)展可期。
國內(nèi)的“車聯(lián)網(wǎng)”主要分為三級:一級是TSP服務(wù)商,如:九五智駕、元征、博泰、鈦馬、飛馳鎂物;一級是車機(jī)硬件廠商,如:京華、飛歌、路暢等;最后一級是互聯(lián)網(wǎng)巨頭,如:百度、阿里以及騰訊。
無論是汽車的前裝還是后裝市場,都離不開這三級的參與和配合。例如上汽通用,已經(jīng)在引進(jìn)的Onstar服務(wù)上進(jìn)行了整體提升,不僅僅停留在運(yùn)營OnStar階段,而是進(jìn)入到以技術(shù)為基礎(chǔ)的開放性車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)來。
從長遠(yuǎn)來看,BAT的全面布局會加速國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)未來格局,但標(biāo)準(zhǔn)化缺失下的安全問題會阻礙車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展,所以在標(biāo)準(zhǔn)需要統(tǒng)一的現(xiàn)實下,產(chǎn)業(yè)鏈上的諸位是選擇繼續(xù)“各自為政”還是“創(chuàng)新聯(lián)盟”,將是決定國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)格局的關(guān)鍵。
目前也有一些車聯(lián)網(wǎng)翹楚企業(yè)在開始布局paas云服務(wù)平臺,深挖底層技術(shù),以滿足用戶群體的真實需求,如:網(wǎng)闊信息在2018年部署的智慧出行云服務(wù)平臺,聚焦安全指數(shù),通過開放云技術(shù),賦能各大廠商,道路運(yùn)輸企業(yè),力求達(dá)到業(yè)內(nèi)共生,業(yè)外共贏。