站在功能車與智能車的十字路口，汽車正如十年前的手機(jī)一樣彷徨。

“智能網(wǎng)聯(lián)已經(jīng)成為公認(rèn)的趨勢(shì)。現(xiàn)在主要存在三類技術(shù)方案：操作系統(tǒng)、超級(jí)APP和ROM。”11月19日，AliOS高級(jí)產(chǎn)品專家佘士東在媒體溝通會(huì)上表示，只有上建生態(tài)、下控硬件的面向汽車的專屬操作系統(tǒng)才是全車智能的未來(lái)。

操作系統(tǒng)指的是完全針對(duì)汽車研發(fā)的OS，典型如AliOS、AGL等。超級(jí)APP指的是通過(guò)包含地圖、音樂(lè)、社交、語(yǔ)音等功能為一體的超級(jí)APP來(lái)滿足車主的需求。ROM則是基于安卓進(jìn)行深度定制化開發(fā)，在手機(jī)領(lǐng)域最典型的就是小米的MIUI。

為什么說(shuō)操作系統(tǒng)切入才能更好的解決車的智能網(wǎng)聯(lián)？操作系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于底層完全針對(duì)汽車研發(fā)，更安全、穩(wěn)定，系統(tǒng)能夠更好的調(diào)動(dòng)、管理整車硬件資源，適配性強(qiáng)，可以快速實(shí)現(xiàn)跨品牌車型落地。同時(shí)，專屬的操作系統(tǒng)能夠?yàn)槠噲?chǎng)景孕育統(tǒng)一的生態(tài)。

佘士東介紹，超級(jí)APP的問(wèn)題在于缺乏操作系統(tǒng)對(duì)于硬件資源的管理、抽象，在功能實(shí)現(xiàn)、多車型規(guī)模化落地上會(huì)有遇到巨大瓶頸。一些大型互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)選擇以這個(gè)方式切入，因?yàn)殚_發(fā)成本低，只要把自身的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)集成到這個(gè)超級(jí)APP中即可。

采用基于安卓的ROM是大多數(shù)車廠的選擇。對(duì)此佘士東認(rèn)為，因安卓本身是針對(duì)觸控為主的手機(jī)場(chǎng)景，移植到汽車上存在安全性的問(wèn)題，且一切從零開始，二次開放成本巨大。

自研操作系統(tǒng)是極少數(shù)的選擇，這背后是巨大的時(shí)間、人員投入。以AliOS為例，已投入研發(fā)十年，資金投入以百億為單位，這才成為了國(guó)內(nèi)唯一大規(guī)模使用的汽車操作系統(tǒng)。目前，基于AliOS的斑馬系統(tǒng)裝機(jī)量已超過(guò)60萬(wàn)，覆蓋榮威、名爵、福特、東風(fēng)雪鐵龍、觀致、大通等品牌。

佘士東說(shuō)，可能大家都意識(shí)到操作系統(tǒng)的重要性，所以都在講自己做的是操作系統(tǒng)。但這其中90%的公司做的都是偽OS，他們本質(zhì)上還是ROM或者超級(jí)APP，這只是過(guò)渡方案?！熬拖裥∶椎腗IUI從來(lái)不說(shuō)自己是操作系統(tǒng)一樣，希望行業(yè)能夠?qū)ν鈧鬟f正確的概念“。