想象一下，當(dāng)你行駛在高速公路上，前面出現(xiàn)了一長(zhǎng)排卡車(chē)。

它們高度同步，針插不進(jìn)，水潑不入，就像用鐵絲首尾銜接起來(lái)一樣。隨后，不想被擋住道路的你開(kāi)上了超車(chē)道，超越車(chē)隊(duì)的過(guò)程中卻發(fā)現(xiàn)，許多卡車(chē)上的司機(jī)不是在睡覺(jué)就是在玩手機(jī)，好像只有頭車(chē)司機(jī)在認(rèn)真開(kāi)車(chē)。如果真的遇見(jiàn)這種情況你也別高呼見(jiàn)鬼了，因?yàn)轭?lèi)似的半自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始“霸占”高速公路。

需要注意的是，這只是自動(dòng)駕駛卡車(chē)“破壞”傳統(tǒng)商業(yè)模式和零售物流供應(yīng)鏈的一種方式，未來(lái)這些“擎天柱”們的崛起甚至?xí)庙憘鹘y(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的喪鐘。

同時(shí)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的到來(lái)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是一種巨變，因?yàn)檫@種技術(shù)能解決亞馬遜等網(wǎng)絡(luò)零售巨頭長(zhǎng)期面臨的問(wèn)題。

物流與供應(yīng)鏈模式大洗牌從宏觀角度來(lái)看，自動(dòng)駕駛卡車(chē)能更好的釋放生產(chǎn)力，提升效率并增強(qiáng)交通和物流的彈性，那些嚴(yán)重依賴卡車(chē)的產(chǎn)業(yè)更是會(huì)如虎添翼。因此，未來(lái)的卡車(chē)司機(jī)可能會(huì)改名為 Alexa、Siri 或是 Vera(沃爾沃最新的自動(dòng)駕駛卡車(chē)概念)。與人類(lèi)不同，這些“靈魂”司機(jī)們不受勞動(dòng)法“保護(hù)”，還能連軸轉(zhuǎn)工作，永不疲勞。

這可得高興死那些剁手黨，因?yàn)樨浳锏牧鬓D(zhuǎn)可要快多了。

如果一切都按規(guī)劃藍(lán)圖來(lái)走，那么自動(dòng)駕駛卡車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景將大大擴(kuò)展，未來(lái)我們會(huì)在機(jī)場(chǎng)、港口、建筑工地和倉(cāng)庫(kù)見(jiàn)到它們的身影。這些“擎天柱”們還將承擔(dān)各大運(yùn)輸中心間的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，它們會(huì)攜帶貨物穿州過(guò)省，送至各區(qū)域運(yùn)輸中心，隨后分發(fā)到遞送站再交到用戶手中。也就是說(shuō)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)將串起整個(gè)物流生態(tài)。

在這個(gè)生態(tài)中，自動(dòng)駕駛卡車(chē)最有可能打破三大物流與供應(yīng)鏈模式，它們分別是運(yùn)輸中心間的長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)、市內(nèi)遞送，以及第一公里和最后一公里遞送。

長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)“大步向前”眼下，供應(yīng)鏈還遵循著傳統(tǒng)的運(yùn)輸中心輻射模式。自動(dòng)駕駛卡車(chē)將打破該物流模式，在途中增加新的節(jié)點(diǎn)。

連接高速公路和目的地的運(yùn)輸中心：今年早些時(shí)候，Waymo 放出了未來(lái)的自動(dòng)駕駛藍(lán)圖，自動(dòng)駕駛卡車(chē)也是其中一大項(xiàng)。不久之后，Waymo 的卡車(chē)就會(huì)開(kāi)始為谷歌在亞特蘭大的數(shù)據(jù)中心送貨。與此同時(shí)，Uber 也沒(méi)停下自動(dòng)駕駛卡車(chē)項(xiàng)目的腳步，Uber 采用運(yùn)輸中心模式，自動(dòng)駕駛技術(shù)負(fù)責(zé)站好高速公路這班崗，而人類(lèi)駕駛員則負(fù)責(zé)下了高速后的送貨任務(wù)。

車(chē)隊(duì)內(nèi)部溝通：在最近的自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)測(cè)試中，卡車(chē)之間的平均車(chē)距為 50 米。如此長(zhǎng)的車(chē)距在復(fù)雜的十字路口和高速上太不現(xiàn)實(shí)(插隊(duì)太容易，會(huì)打亂卡車(chē)車(chē)隊(duì)的排列)。如果能升級(jí)到 Level 4 自動(dòng)駕駛，這個(gè)距離就能縮短至 10-25 米，剎車(chē)反應(yīng)時(shí)間也會(huì)從 1.5 秒縮短到 0.03 秒。只有實(shí)現(xiàn)這樣的效果，才能拿出成熟的自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)運(yùn)方案。

早期的 Level 4 自動(dòng)駕駛卡車(chē)會(huì)在 2021 年空降市場(chǎng)，它們會(huì)承擔(dān)運(yùn)輸中心間、洲際高速公路和運(yùn)輸中心內(nèi)的貨物運(yùn)輸工作。

對(duì)該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)分析顯示，Level 4 卡車(chē)車(chē)隊(duì)會(huì)很快為 Level 4 自動(dòng)駕駛卡車(chē)趟出一條明路，只要它能解決交通、運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)方面的挑戰(zhàn)。

交通：不夠成熟的應(yīng)急剎車(chē)和 V2V 技術(shù)會(huì)大大影響交通效率，因?yàn)樵诂F(xiàn)有技術(shù)條件下我們很難縮短車(chē)輛間距并擴(kuò)大車(chē)隊(duì)規(guī)模。未來(lái)高清地圖和傳感器能幫助 Level 4 自動(dòng)駕駛卡車(chē)解決這兩大難題，同時(shí)克服與車(chē)距和車(chē)隊(duì)規(guī)模相關(guān)的技術(shù)挑戰(zhàn)。

運(yùn)輸：由于城市環(huán)境復(fù)雜，因此想把貨物從運(yùn)輸中心送到各個(gè)區(qū)域中心會(huì)出現(xiàn)各種滯后情況。有了 Level 4 自動(dòng)駕駛卡車(chē)和更先進(jìn)的庫(kù)存管理和規(guī)劃技術(shù)，就能擁有更棒的靈活性和更高的貨物運(yùn)輸效率。此舉還能縮短 Level 4 自動(dòng)駕駛技術(shù)投資回本的時(shí)間。

各區(qū)域中心之間和洲際公路上的物流會(huì)帶來(lái)第二波 Level 4 自動(dòng)駕駛卡車(chē)應(yīng)用的高潮，其全盛時(shí)期可能會(huì)在 2028 年到來(lái)。到時(shí)的卡車(chē)可能還是會(huì)沿襲現(xiàn)有中型和重型卡車(chē)的設(shè)計(jì)，不過(guò)電力驅(qū)動(dòng)會(huì)成為主流，同時(shí)帶來(lái)更強(qiáng)的靈活性。

轉(zhuǎn)運(yùn)：一旦進(jìn)入轉(zhuǎn)運(yùn)港，卡車(chē)的效率就會(huì)大大降低，因?yàn)閷⒇浳锒训秸_的位置可不是件容易事。不過(guò)，自動(dòng)對(duì)接與自動(dòng)艙室內(nèi)部移動(dòng)技術(shù)以及預(yù)先規(guī)劃好的路線還是能顯著提升轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

新的城市遞送模式讓中型貨車(chē)煥發(fā)第二春中型貨車(chē)(8-12 噸)未來(lái)會(huì)成為城市遞送模式的主力軍，是零售商的好伙伴。由于各自價(jià)值鏈的數(shù)字化程度不斷提高，這兩個(gè)部門(mén)之間的協(xié)同作用將會(huì)快速增長(zhǎng)。

在零售端，類(lèi)似混合與拆分庫(kù)存等新型供應(yīng)鏈模式的涌現(xiàn)，會(huì)打破現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，為城市自動(dòng)駕駛趟出一條新路。

下面，我們來(lái)共同了解下這兩大模式的工作原理。

在混合庫(kù)存供應(yīng)鏈模式下，用戶購(gòu)買(mǎi)的商品來(lái)自供應(yīng)商 A，但遞送地卻離供應(yīng)商 B 的倉(cāng)庫(kù)更近。因此供應(yīng)商 A 會(huì)請(qǐng)求供應(yīng)商 B 交付產(chǎn)品，并分給供應(yīng)商 B 一小部分利潤(rùn)。隨后再通過(guò)自動(dòng)駕駛卡車(chē)將產(chǎn)品補(bǔ)給供應(yīng)商 B。這樣不但滿足了用戶更快交貨的要求，還提升了物流的利用率。

拆分庫(kù)存供應(yīng)鏈模式則是另一個(gè)新興趨勢(shì)。根據(jù)用戶對(duì)貨品需求的差異，中央倉(cāng)庫(kù)會(huì)將產(chǎn)品分發(fā)到更小的倉(cāng)庫(kù)以節(jié)省遞送時(shí)間。一旦建立了本地化的遞送“橋頭堡”，就能使用創(chuàng)新的第一公里與最后一公里遞送方式了。

和亞馬遜等零售巨頭需求同步的第一公里與最后一公里遞送如今，遞送車(chē)輛只占到城市交通流量的 7%-20%，但城市的擁堵卻“貢獻(xiàn)”了 20%-35%。

沒(méi)有近距離停車(chē)場(chǎng)以及當(dāng)天甚至 2 小時(shí)交貨的壓力讓現(xiàn)有物流交付模式嚴(yán)重失衡。同時(shí)，遞送車(chē)滿城市找停車(chē)場(chǎng)，而后快遞員步行送貨的模式效率也非常低下。這樣的后果就是，每位駕駛員有 15%-20% 的遞送時(shí)間都被白白浪費(fèi)了，遞送車(chē)輛能覆蓋的區(qū)域也有所縮減。

這樣的現(xiàn)狀讓傳統(tǒng)的中心輻射模式開(kāi)始向伸縮物流模式轉(zhuǎn)型。未來(lái)，我們能見(jiàn)到更多的自動(dòng)物流遞送模式，它會(huì)連接更多存取點(diǎn)方便用戶，承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)的就是移動(dòng)遞送中心。當(dāng)然，用戶也能享受快遞員、無(wú)人機(jī)或遞送機(jī)器人的服務(wù)。

這種新模式能提升利用率和移動(dòng)遞送中心的覆蓋率。

無(wú)論是長(zhǎng)途運(yùn)輸還是最后一公里解決方案，自動(dòng)駕駛技術(shù)意味著運(yùn)營(yíng)效率的提高、貨運(yùn)量的增加、運(yùn)輸成本的降低和卡車(chē)?yán)寐实奶岣?。?duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他還意味著“煎熬”程度的降低。所以還等什么，趕緊把自動(dòng)駕駛卡車(chē)普及了。