圖片來(lái)自“億歐網(wǎng)”

“國(guó)內(nèi)現(xiàn)在有沒(méi)有一家對(duì)標(biāo)Nuro的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司”和“我能不能在中國(guó)創(chuàng)辦一家類(lèi)似Nuro的公司”，這是2019年春節(jié)后，自動(dòng)駕駛投資領(lǐng)域和創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域被討論最多的兩個(gè)問(wèn)題。

2019年2月11日，中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)假期后的第一個(gè)工作日，財(cái)大氣粗的軟銀就給了市場(chǎng)一個(gè)驚喜：軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）豪擲9.4億美元入股美國(guó)硅谷無(wú)人駕駛物流創(chuàng)業(yè)公司Nuro，創(chuàng)下自動(dòng)駕駛獨(dú)立初創(chuàng)企業(yè)的單輪融資紀(jì)錄。

這家成立不到三年的自動(dòng)駕駛公司主打的是無(wú)人駕駛配送，Nuro的無(wú)人配送小車(chē)最高速度不超過(guò)40km/h，從2018年6月開(kāi)始，與位于鳳凰城郊區(qū)Scottsdale的Kroger超市合作，進(jìn)行食品雜貨的配送試點(diǎn)。

兩天后，圖森未來(lái)官宣D輪融資9500萬(wàn)美元，由新浪資本領(lǐng)投，雖然遠(yuǎn)不及軟銀狠砸近10億美元來(lái)得震撼，但在被稱(chēng)為資本寒冬的2019年，物流獲得資本持續(xù)青睞，成為一個(gè)不小的熱點(diǎn)。

經(jīng)歷過(guò)前幾年的瘋狂之后，自動(dòng)駕駛的投融資在2018年下半年開(kāi)始顯得更為冷靜。去年11月，Google旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的CEO約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）就給一度火熱的自動(dòng)駕駛行業(yè)潑了一盆冷水：“未來(lái)幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在，無(wú)人駕駛汽車(chē)將一直存在限制?！?/p>

如今的自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)正在逐漸轉(zhuǎn)向?qū)β涞貓?chǎng)景的爭(zhēng)奪。和乘用車(chē)相比，物流應(yīng)用領(lǐng)域比較受限，任務(wù)目的明確，可以在現(xiàn)有的前提下比較容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并且從法律法規(guī)以及對(duì)城市生活的影響上來(lái)看，相對(duì)也是比較小的。循序漸進(jìn)推自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，物流車(chē)輛是非常好的切入點(diǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的自動(dòng)駕駛干線(xiàn)物流即重卡為主的場(chǎng)景仍有一定熱度，在Nuro獲巨額注資后，城市物流配送逐漸成為新的落地應(yīng)用熱點(diǎn)，也帶動(dòng)半封閉的無(wú)人駕駛配送受到市場(chǎng)關(guān)注。突破政策法規(guī)限制后，各類(lèi)場(chǎng)景落地都將有更大的發(fā)展空間。

從干線(xiàn)物流到城市配送

2015年-2017年，自動(dòng)駕駛物流的創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍般出現(xiàn)，它們大多聚焦于城際之間的干線(xiàn)物流。

2015年9月，圖森未來(lái)成立，專(zhuān)注于大型貨運(yùn)卡車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自主研發(fā)。2016年1月，離開(kāi)Waymo的安東尼·萊萬(wàn)多斯基（Anthony Levandowski）創(chuàng)立了無(wú)人駕駛卡車(chē)公司Otto。隨后陸續(xù)涌現(xiàn)了主線(xiàn)科技、智加科技、CIDI、嬴徹科技等專(zhuān)注于城際物流的初創(chuàng)公司。

卡車(chē)巨頭們也盯著這個(gè)市場(chǎng)。今年1月的CES上，戴姆勒股份公司（FWB：DAIGn）宣布，未來(lái)幾年將在全球投入5億歐元，在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化駕駛卡車(chē)（SAE標(biāo)準(zhǔn)L4級(jí)）的投產(chǎn)使用。

在不進(jìn)則退的年代，要想保持良好的銷(xiāo)量，那必須不斷推出新技術(shù)、新產(chǎn)品，自動(dòng)駕駛技術(shù)則是戴姆勒在卡車(chē)領(lǐng)域進(jìn)擊的重要手段。

2015年，戴姆勒旗下的福萊納Inspiration自動(dòng)駕駛卡車(chē)獲得了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛商用車(chē)道路行駛牌照。第一款具備半自動(dòng)駕駛技術(shù)（SAE標(biāo)準(zhǔn)L2級(jí)）的福萊納Cascadia將于2019年投產(chǎn)上市。

但是無(wú)論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的干線(xiàn)物流發(fā)展都不是非常順利。圖森未來(lái)合伙人兼產(chǎn)品副總裁吳楠對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者坦言，國(guó)內(nèi)主要受法律法規(guī)限制，高速公路還沒(méi)有放開(kāi)，所以他們之前在港口做了非常多的工作，高速公路的測(cè)試和應(yīng)用還是以在美國(guó)為主。

而在美國(guó)，雖然由于人力成本高企，企業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛來(lái)減少卡車(chē)司機(jī)的雇傭比較有興趣，但同樣的，司機(jī)也成為了最大的阻礙。

目前，美國(guó)卡車(chē)司機(jī)工會(huì)是自動(dòng)駕駛卡車(chē)最大抵制者。2017年7月，美國(guó)卡車(chē)司機(jī)工會(huì)說(shuō)服國(guó)會(huì)議員將卡車(chē)置于無(wú)人駕駛法案之外。

在該工會(huì)的網(wǎng)站上，用戶(hù)會(huì)發(fā)現(xiàn)有關(guān)大多數(shù)人不愿意接受無(wú)人駕駛汽車(chē)等相關(guān)研究的鏈接，說(shuō)明大多數(shù)人不愿意擁抱無(wú)人駕駛的汽車(chē)，美國(guó)卡車(chē)司機(jī)工會(huì)還提出了對(duì)無(wú)人駕駛卡車(chē)運(yùn)輸危險(xiǎn)物品的擔(dān)憂(yōu)。

面對(duì)美國(guó)卡車(chē)工會(huì)的抵制，戴姆勒卡車(chē)北美CEO Roger Nielsen對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示了擔(dān)憂(yōu)。Roger Nielsen認(rèn)為，在發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，法規(guī)和政策將對(duì)技術(shù)發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。但不可否認(rèn)的是，自動(dòng)駕駛技術(shù)使得駕駛更為安全，并減少卡車(chē)司機(jī)們的壓力，給予他們更多的個(gè)人時(shí)間。

瞄準(zhǔn)城市干線(xiàn)物流市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛卡車(chē)余溫尚未退去，2019年2月11日，財(cái)大氣粗的軟銀就給了市場(chǎng)一個(gè)驚喜：軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）豪擲9.4億美元入股美國(guó)硅谷無(wú)人駕駛物流創(chuàng)業(yè)公司Nuro，創(chuàng)下自動(dòng)駕駛獨(dú)立初創(chuàng)企業(yè)的單輪融資紀(jì)錄。

2018年6月，全球最大的生鮮連鎖超市Kroger宣布與Nuro達(dá)成合作，將使用后者的L4級(jí)無(wú)人配送車(chē)，來(lái)提供送貨服務(wù)，在當(dāng)年秋季開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。Kroger在美國(guó)擁有2800家門(mén)店，覆蓋35個(gè)州，每天服務(wù)超過(guò)900萬(wàn)名用戶(hù)，其中有將近四分之三的用戶(hù)訪問(wèn)或使用Kroger的送貨服務(wù)。

隨后，在美國(guó)監(jiān)管相對(duì)寬松的亞利桑那州，Nuro與食品零售商Fry’s Food合作，進(jìn)行雜貨無(wú)人配送服務(wù)。

在中國(guó)，原滴滴高級(jí)副總裁、研究院院長(zhǎng)何曉飛在離開(kāi)滴滴出行后，于2018年3月創(chuàng)立了飛步科技，到今年2月21日，飛步科技與中國(guó)郵政、德邦物流達(dá)成戰(zhàn)略合作，三方一同打造的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車(chē)已經(jīng)在3條公開(kāi)路線(xiàn)上運(yùn)行三個(gè)月，運(yùn)送了6萬(wàn)件快遞。

軟銀狠砸近10億美元背后

在兩年前，一位自動(dòng)駕駛公司的高層人士曾對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者感慨，“現(xiàn)在行業(yè)里沒(méi)有做無(wú)人駕駛超過(guò)三年的公司，成員很多都是從Waymo來(lái)的?！倍鳱uro正是一家“谷歌系”的創(chuàng)業(yè)公司。

美國(guó)的自動(dòng)駕駛投資人對(duì)于谷歌或者說(shuō)Waymo出來(lái)的創(chuàng)業(yè)者可以說(shuō)十分偏愛(ài)。2016年1月，離開(kāi)Waymo的安東尼·萊萬(wàn)多斯基（Anthony Levandowski）創(chuàng)立了無(wú)人駕駛卡車(chē)公司Otto，后被Uber以6.8億美元的價(jià)格收購(gòu)。而由前 Waymo CTO Chris Urmson等人創(chuàng)立的Aurora在2月份也同樣獲得了高額的融資：亞馬遜、紅杉資本和殼牌投資部門(mén)共同投資超過(guò)5.3億美元。

“軟銀這次投Nuro，最主要的還是看重他們的團(tuán)隊(duì)。”國(guó)內(nèi)一家頭部自動(dòng)駕駛公司CEO對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

2016年，前谷歌無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)首席軟件工程師朱佳俊與谷歌計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)負(fù)責(zé)人、首席工程師Dave Ferguson出走，創(chuàng)辦了用于載物的自動(dòng)駕駛公司Nuro，和老東家自動(dòng)駕駛載人并不直接競(jìng)爭(zhēng)。

很快的，在谷歌無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)工作長(zhǎng)達(dá)八年的朱佳俊和同為元老人物的Ferguson吸引了投資人的目光，在A輪融資中，高榕資本、真格基金等機(jī)構(gòu)以及網(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊共投入了9200萬(wàn)美元。

如今，技術(shù)實(shí)力雄厚的Nuro更是獲得了近10億美元的融資。而這筆錢(qián)則是來(lái)自從2016年開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域巨資投入的軟銀集團(tuán)及其愿景基金。

在零部件方面，2016年320億美元收購(gòu)英國(guó)半導(dǎo)體公司ARM，2017年9月領(lǐng)投激光雷達(dá)企業(yè)Innoviz，同年10月?tīng)款^投資地圖初創(chuàng)企業(yè)Mapbox1.64億美元，2018年7月領(lǐng)投了攝像頭企業(yè)Light1.21億美元的D輪融資。

而在落地場(chǎng)景方面，2018年中對(duì)通用收購(gòu)的GM Cruise投資22.5億美元，中國(guó)春節(jié)假期剛過(guò)，又是一筆近9.4億美元的天價(jià)投資砸向了Nuro。

自動(dòng)駕駛也只是軟銀AI布局的一角，在孫正義看來(lái)，在接下來(lái)的30年里，會(huì)有自動(dòng)駕駛汽車(chē)、無(wú)人機(jī)來(lái)配送人員、貨物和食物，人工智能將使交通事故的發(fā)生率變?yōu)榱恪?/p>

在投資布局上，軟銀經(jīng)常一出手就是大手筆。這個(gè)手握千億資金的日本操盤(pán)者在近期接受媒體采訪時(shí)表示，大部分風(fēng)投都是在為他們做前期準(zhǔn)備，軟銀專(zhuān)注后期階段，“他們的商業(yè)模式已被證明是一個(gè)成功的模式，它們有望成長(zhǎng)為絕對(duì)的行業(yè)第一。這才是我們關(guān)注的投資對(duì)象?！?/p>

在L4及以上的無(wú)人駕駛賽道上，Waymo保持絕對(duì)領(lǐng)先，其他公司的技術(shù)都還處在發(fā)展追趕的階段。而自帶谷歌光環(huán)的朱佳俊和Ferguson自然是孫正義口中“有望成為行業(yè)第一”那一批企業(yè)。更何況在城市無(wú)人車(chē)物流配送這條細(xì)分賽道上，Nuro確實(shí)已經(jīng)搶占先機(jī)。

另一方面，多位機(jī)構(gòu)投資人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，自動(dòng)駕駛行業(yè)目前仍處于燒錢(qián)階段。在他們看來(lái)，軟銀的做法不難理解，除了多賽道布局，就是砸他們認(rèn)為足夠多錢(qián)，“耗死”其他對(duì)手。

Nuro會(huì)在中國(guó)復(fù)制嗎？

在資金的追捧下，很多自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司已在此前成為“獨(dú)角獸”，但這些估值10億美元的自動(dòng)駕駛公司所暢想的場(chǎng)景大多是“Robotaxi”，即無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)，激進(jìn)些預(yù)測(cè)，在城市的大規(guī)模應(yīng)用至少還需要5年－10年。

這么長(zhǎng)的賽道不可能一直靠VC、PE等投資機(jī)構(gòu)提供資金支持，它們必須為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值、形成自身造血能力，但遺憾的是，這樣的企業(yè)并不多。

2018年11月，Google旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的CEO約翰·克拉夫茨克（John Krafcik）就給一度火熱的自動(dòng)駕駛行業(yè)潑了一盆冷水：“未來(lái)幾十年內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)還無(wú)法做到無(wú)處不在，無(wú)人駕駛汽車(chē)將一直存在限制?！?/p>

同樣的，在今年的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，吳楠也對(duì)媒體表示，乘用車(chē)自動(dòng)駕駛L4、L5級(jí)別的落地并沒(méi)有那么快。從2018年起，做自動(dòng)駕駛的企業(yè)開(kāi)始找其他的落地場(chǎng)景，熱度最高的是自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，“很多人都說(shuō)2018年是自動(dòng)駕駛卡車(chē)的元年”。

其實(shí)不只是城際重卡，Nuro這樣的低速城市物流場(chǎng)景正在自動(dòng)駕駛公司追求快速落地的新戰(zhàn)場(chǎng)?！败涖y巨資入股Nuro，對(duì)大家的震動(dòng)很大，可能是指出了慢速自動(dòng)駕駛落地的道路?！币患遗cNuro有過(guò)接觸的中國(guó)投資人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示。

2月11日之后，想要成為中國(guó)“Nuro”的公司開(kāi)始冒頭。3月中旬，一家國(guó)內(nèi)知名風(fēng)險(xiǎn)投資公司收到創(chuàng)業(yè)者投來(lái)的商業(yè)計(jì)劃書(shū)，希望做中國(guó)Nuro，但先從封閉園區(qū)的無(wú)人駕駛物流做起。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，Nuro的物流配送模式比無(wú)人駕駛載客服務(wù)更簡(jiǎn)單，30公里－40公里/小時(shí)這一更低的速度對(duì)于傳感器和算法的技術(shù)要求是有所降低的，成本也更低，利于商業(yè)化落地和推廣。

但這也意味著Nuro的技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，場(chǎng)景落地更考驗(yàn)的是創(chuàng)業(yè)公司對(duì)接服務(wù)的能力。否則一旦商業(yè)模式跑通，其他自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)先的公司遷移至低速的城市物流領(lǐng)域并沒(méi)有太大的難度。

不少投資人和創(chuàng)業(yè)者并不看好中國(guó)出現(xiàn)一個(gè)類(lèi)似Nuro的企業(yè)。首先就是中國(guó)應(yīng)用場(chǎng)景的缺乏。Nuro被軟銀砸下近10億美元的原因除了團(tuán)隊(duì)，還有已經(jīng)和全球最大的生鮮連鎖超市Kroger達(dá)成合作，國(guó)外人力成本高，且線(xiàn)下商超送貨上門(mén)的需求更大。

而中國(guó)所對(duì)接的并不是這類(lèi)商超，順豐、三通一達(dá)等快遞公司、京東物流、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)等電商物流平臺(tái)，美團(tuán)、餓了么等外賣(mài)平臺(tái)以及達(dá)達(dá)專(zhuān)送等業(yè)務(wù)是對(duì)于自動(dòng)駕駛的城市配送更有需求的。

換言之，在國(guó)內(nèi)，要想成為Nuro，所能夠獲取的利潤(rùn)并沒(méi)有在美國(guó)那么大，大概率是成為已有快遞公司的技術(shù)提供商，更何況菜鳥(niǎo)、京東以及美團(tuán)都在研究自己的自動(dòng)駕駛配送技術(shù)，或者有針對(duì)性的戰(zhàn)略投資，如京東在長(zhǎng)沙投資的行深智能。

同時(shí)，Nuro這樣的配送或者說(shuō)城市物流服務(wù)，開(kāi)展業(yè)務(wù)需要進(jìn)入城市開(kāi)放道路。相較于美國(guó)寬松的路測(cè)法規(guī)，中國(guó)對(duì)于這一塊的政策法規(guī)仍需完善。沒(méi)有政策突破。

在現(xiàn)在的融資以及競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，自動(dòng)駕駛公司需要更為務(wù)實(shí)，從具體場(chǎng)景出發(fā)，通過(guò)更簡(jiǎn)單的服務(wù)逐漸開(kāi)拓市場(chǎng)，并積累數(shù)據(jù)和打磨系統(tǒng)，是前進(jìn)方向。

中國(guó)的無(wú)人駕駛公司應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，國(guó)內(nèi)有豐富的落地場(chǎng)景，機(jī)場(chǎng)接駁、礦車(chē)物流、商業(yè)綜合體、工業(yè)園區(qū)、微循環(huán)出行等等，無(wú)人駕駛公司如果和其他行業(yè)開(kāi)展協(xié)作創(chuàng)新，能更快找到商業(yè)化落地路徑。

“資本寒冬”之時(shí)，資金會(huì)向頭部企業(yè)聚集，該如何定義頭部？不只是團(tuán)隊(duì)與技術(shù)，資本也會(huì)選擇可以自我造血的企業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)跑通商業(yè)模式，做大規(guī)模，由易到難，是更明智的選擇。