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共享經(jīng)濟(jì)的核心在于“經(jīng)濟(jì)”，它是樁生意，命是市場(chǎng)給的。

縱觀這十幾年來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)史，幾乎所有的創(chuàng)業(yè)風(fēng)口都是經(jīng)歷了“大起大落”的過(guò)山車式命運(yùn)。風(fēng)來(lái)之時(shí)蜂擁而上、風(fēng)停之時(shí)一地雞毛。

若論這幾年最火熱的創(chuàng)業(yè)概念，非“共享經(jīng)濟(jì)”莫屬。在這個(gè)人人皆可參與、人人皆可享受的美好藍(lán)圖里，似乎你什么東西都不用買，出門上班、滴滴一下，中午飯點(diǎn)、美團(tuán)一下，下班騎行、ofo走起，周末游玩、來(lái)輛共享汽車.......

而在諸多共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中，共享出行的發(fā)展最令人矚目。網(wǎng)約車行業(yè)的滴滴，共享單車的摩拜及ofo，想當(dāng)年那可是多少人擠破腦袋都想投資的對(duì)象，據(jù)說(shuō)共享出行最火爆時(shí)，企業(yè)收不收你的錢都成為了劃分投資人“三六九等”的標(biāo)志。

站在風(fēng)口上，豬都能飛起來(lái)。然而當(dāng)風(fēng)停了，豬也會(huì)被摔死!現(xiàn)在，這個(gè)昔日最火熱的風(fēng)口，終于迎來(lái)了風(fēng)停時(shí)刻。

一、曾經(jīng)無(wú)限風(fēng)光，如今一地雞毛

1.市場(chǎng)增速放緩，死亡潮開(kāi)啟

自2015年開(kāi)始，共享出行市場(chǎng)開(kāi)啟了大躍進(jìn)式的野蠻生長(zhǎng)。首先是網(wǎng)約車行業(yè)，既有互聯(lián)網(wǎng)公司，如滴滴、快的、uber，又有傳統(tǒng)車企，如上汽、首汽;然后是共享單車行業(yè)，摩拜、ofo打響發(fā)令槍后，越來(lái)越多的新公司加入戰(zhàn)局，一時(shí)間滿城盡跑五彩單車，以至于有段子調(diào)侃說(shuō)，接下來(lái)共享單車面臨的最大問(wèn)題其實(shí)是顏色不夠用了;共享汽車的賽道也是非常擁擠，500多家企業(yè)加入戰(zhàn)局。

然而，在經(jīng)歷了幾年的狂飆突進(jìn)之后，現(xiàn)在共享出行市場(chǎng)的增速卻是嚴(yán)重放緩。知名咨詢公司貝恩公司曾一度預(yù)計(jì)，中國(guó)出行市場(chǎng)的交易總額將在2020年達(dá)到720億美元，但據(jù)最新報(bào)告，這一數(shù)字在2021年才會(huì)緩和增至600億美元。

其實(shí)，就我們的切身感受來(lái)看，也能感受到共享出行“死亡潮”的來(lái)勢(shì)洶洶。滿大街五顏六色的共享單車，現(xiàn)在只剩下了哈羅單車、青桔單車、美團(tuán)單車，還有一個(gè)ofo半死不活;共享汽車也是一家連著一家倒，麻瓜出行、巴歌出行......就連國(guó)際巨頭奔馳的共享汽車也玩不轉(zhuǎn)了。

看看那些密密麻麻的“共享單車”“共享汽車”墳場(chǎng)，可真是觸目驚心。

2.資本市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷 燒錢游戲玩不動(dòng)了

共享出行的燒錢程度，即使在以燒錢聞名的互聯(lián)網(wǎng)圈也是令人發(fā)指。一邊是瘋狂砸錢做廣告、一邊是瘋狂燒錢投放補(bǔ)貼，好像錢多的都花不完。

網(wǎng)約車龍頭滴滴自2012年成立以來(lái)從未盈利，更是在2018年巨虧109億元。最早玩家易到更慘，被樂(lè)視拖下水之后身負(fù)巨債，連司機(jī)的收入都扣下提不出來(lái)。共享單車更不用說(shuō)了，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，共享單車行業(yè)燒掉了至少250億的融資。250億已經(jīng)是天價(jià)了，但共享汽車燒的錢更多，2017年一年，共享汽車就得到了764.59億元的融資。

都說(shuō)中國(guó)股民具有“群羊效應(yīng)”，看漲時(shí)一窩蜂地買，看跌時(shí)恐慌性地賣。資本市場(chǎng)何嘗不是如此?風(fēng)口時(shí)期擠破腦袋地給企業(yè)送錢，風(fēng)停之時(shí)“白送都不要”。

國(guó)家信息中心數(shù)據(jù)顯示，2018年共享出行融資規(guī)模從2017年的1072億元到2018年的419億元，規(guī)模下降了653億元，降幅高達(dá)61%。

3.負(fù)外部效應(yīng)凸顯 影響公共利益

步子跑得太快，就容易丟了鞋子。這些企業(yè)們光顧著擴(kuò)大規(guī)模，追求自己的商業(yè)利益，卻給社會(huì)帶來(lái)了負(fù)面效應(yīng)。

比如網(wǎng)約車滴滴，為了推自己的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，不僅絲毫沒(méi)考慮配套安全能力的建設(shè)，還邪惡地在順風(fēng)車中加入一些令人想入非非的“社交元素”，在屢教不改的情況下，最終釀成大禍。2018年5月6日晚上，河南鄭州一位空姐乘坐滴滴順風(fēng)車，結(jié)果慘遭殺害。事情過(guò)去后僅僅3個(gè)月，浙江樂(lè)清一個(gè)姑娘白天乘坐滴滴，結(jié)果被殺害。

共享單車雖然沒(méi)有造成什么安全問(wèn)題，但是其大規(guī)模的過(guò)量投放卻給城市帶來(lái)了極大的負(fù)荷。粗制濫造的單車，淪為了街頭巷尾的金屬垃圾。

據(jù)測(cè)算，到2020年，將有至少1000萬(wàn)輛共享單車面臨報(bào)廢，不僅占用公共空間和土地資源，還將產(chǎn)生數(shù)十萬(wàn)噸的固體廢物。更不用說(shuō)共享單車的亂停亂放，本是為了方便“人們最后一公里”的出行，卻成為了阻礙人們“最后一公里”出行的最大元兇。

種種亂象下，曾經(jīng)被捧上天的“創(chuàng)業(yè)明星”，現(xiàn)在被狠狠地摔到谷底。提起共享出行，人們想到的一是泡沫、二是麻煩。

二、就算看不慣它，但也離不開(kāi)它

但，我們真的不需要共享出行，真的不需要滴滴和ofo們了嗎?

前幾天，關(guān)于滴滴和美團(tuán)收罰單的事情刷爆了朋友圈。8月14日，上海交通委員會(huì)微信公眾號(hào)發(fā)布了一批罰單，100多張，全都是針對(duì)網(wǎng)約車的。其中滴滴一家，在7月就被罰款了550萬(wàn)元。而且，若是滴滴、美團(tuán)等“拒不整改”，繼續(xù)為無(wú)資質(zhì)的車輛派單，交通執(zhí)法部門可能對(duì)它們作出下架APP、停止互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、6個(gè)月內(nèi)停止聯(lián)網(wǎng)、停機(jī)整頓等處罰。

與此前順風(fēng)車事件后眾人對(duì)滴滴的槍口一致、口誅筆伐不同，這次輿論幾乎是一邊倒的支持滴滴們。

大概是因?yàn)?，雖然人們?cè)?jīng)痛恨滴滴，但最終發(fā)現(xiàn)自己離不開(kāi)滴滴。

順風(fēng)車安全事故發(fā)生之后群情激憤，不少人高呼“卸載滴滴”。在眾人的怒火和上面的壓力下，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)徹底停擺。不僅如此，2018年9月8日至9月15日滴滴還暫停了23:00-5:00時(shí)間段的出租車、快車、優(yōu)步、優(yōu)享、專車、豪華車服務(wù)，進(jìn)行整改和反省。

滴滴消失第一天，人們發(fā)現(xiàn)自己遇到了大麻煩。沒(méi)有了網(wǎng)約車，出租車漫天要價(jià), 強(qiáng)行拼車拒載, 黑車暴增。

夜幕降臨，想要回家的人們習(xí)慣性地掏出手機(jī)叫車回家時(shí)，卻意外地發(fā)現(xiàn)，自己居然打不到車了，即使加價(jià)也沒(méi)有車接單。

但叫不到車并非因?yàn)闊o(wú)車可打，大量的等車人群旁邊就停著出租車，不過(guò)這些“正規(guī)司機(jī)”們此刻卻是坐地起價(jià)，以前只要50元的路程、現(xiàn)在能加到200元，一口價(jià)、不打表，不僅價(jià)格貴到離譜，而且連行駛軌跡都沒(méi)有，這難道就能比原來(lái)的順風(fēng)車安全了?!

共享單車的亂停亂放雖然令人惱火，但對(duì)于城市居民而言，1-3公里的路程打車不劃算，步行又太遠(yuǎn)，要是自己買輛自行車還得擔(dān)心無(wú)處不在的小偷，還是一輛共享單車來(lái)最合適。而對(duì)于那些沒(méi)錢買車或者不想買車的有證一族而言，想開(kāi)輛車自駕出行時(shí)，共享汽車就能派上大用處。

在城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重、限號(hào)限行政策日益嚴(yán)格的當(dāng)下，共享出行的優(yōu)勢(shì)將越來(lái)越明顯。有了它們，你無(wú)需浪費(fèi)大量的錢用以買車、維修、保養(yǎng)，也無(wú)需為開(kāi)車出門之后在哪兒停車而煩惱。中國(guó)汽車汽車工程學(xué)會(huì)測(cè)算，共享出行總成本僅為私家車自駕出行的67%，其中時(shí)間成本僅為11.6%。

因此，共享出行必然是大勢(shì)所趨，你會(huì)漸漸發(fā)現(xiàn)越來(lái)越離不開(kāi)他們。中金公司預(yù)計(jì)，到2025年，接近三分之一的出行需求將由共享模式完成。

三、如何拯救滴滴和ofo們

任何事物的發(fā)展都不是一蹴而就的，面對(duì)共享出行出現(xiàn)的種種問(wèn)題，我們不能是因噎廢食，而是想辦法來(lái)解決問(wèn)題，如何讓它們更好的發(fā)展。

1.產(chǎn)品：速度上來(lái)了，質(zhì)量也要跟上

自從順風(fēng)車安全事故發(fā)生之后，大家都很明顯地能感覺(jué)到，滴滴變了。更加重視安全、更加重視人性。

柳青說(shuō)事件發(fā)生之后自己和程維兩個(gè)人在辦公室里抱頭痛哭了一場(chǎng)。雖不知是真是假，但的確可以看到滴滴拿出了真金白銀投入在安全方面。2019年滴滴預(yù)計(jì)網(wǎng)約車安全投入將超過(guò)20億元，安全工作團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充至2548人;并在產(chǎn)品上做了不少改進(jìn)，為司乘雙方客戶端添加“一鍵報(bào)警”功能、乘客端上線“安全中心”快速入口、“安全”頻道、“未成年人乘坐滴滴需由監(jiān)護(hù)人陪同”的提示等。

共享單車也相比過(guò)去有了極大的改觀，過(guò)去企業(yè)為了快速搶占市場(chǎng)，往往會(huì)犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，導(dǎo)致“十輛單車九輛壞，還有一輛騎不快”。但現(xiàn)在的共享單車質(zhì)量明顯上了一個(gè)層級(jí)，車容美觀、騎行省力，而且改變了過(guò)去飽受爭(zhēng)議的現(xiàn)金押金模式，紛紛采用了信用免押。

2.盈利：賺投資人的錢，更要賺市場(chǎng)的錢

共享出行被人詬病的重要一點(diǎn)就在于它的融資依賴癥，除了不斷吸血之外毫無(wú)自我造血能力，一旦資本市場(chǎng)“斷奶”就無(wú)法存活。但是現(xiàn)在這一局面已經(jīng)有所改觀。首汽約車、神州優(yōu)車等網(wǎng)約車平臺(tái)均已實(shí)現(xiàn)盈利，與過(guò)去的燒錢補(bǔ)貼打法不同，它們走的都是通過(guò)高品質(zhì)、專業(yè)化的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品高溢價(jià)的路線。

共享單車中，哈羅單車宣布自己也已實(shí)現(xiàn)盈利，靠的就是通過(guò)精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)來(lái)控制成本。其實(shí)共享單車本身的確滿足風(fēng)投眼中“好生意”的“高頻剛需”特點(diǎn)，用戶規(guī)模很大，只要不打價(jià)格戰(zhàn)、只要控制好成本，按半小時(shí)1元錢的收費(fèi)來(lái)看，是可以實(shí)現(xiàn)盈利的。而盡管外界不看好，ofo也一直在艱難自救，拓展自己的盈利方式，貼廣告、發(fā)軟文、搞電商，甚至還與P2P公司合作，希望能從資金泥沼中走出來(lái)。

3.社會(huì)：關(guān)乎國(guó)民素質(zhì)的考驗(yàn)

當(dāng)然，要拯救共享出行，單單靠企業(yè)一己之力是無(wú)法完成的，更需要廣大用戶的共同努力。有人說(shuō)，共享出行是國(guó)民素質(zhì)的照妖鏡。

的確如此，不是自家的東西，國(guó)人往往是不會(huì)愛(ài)惜的。共享單車的私自占有、惡意毀壞、倒買倒賣現(xiàn)象十分嚴(yán)重，有些用戶為了一己之便把公用的單車藏在自家樓道、甚至房頂上;還有些人喝醉酒或者失戀之后來(lái)就拿共享單車撒氣，一把火燒掉單車或者扔到河里;更惡劣的，還有把單車當(dāng)成發(fā)財(cái)?shù)墓ぞ撸?00塊3輛肆意倒賣。

共享汽車也是如此，影響用戶使用的最大原因之一就是“打開(kāi)車門之后，你永遠(yuǎn)不會(huì)知道會(huì)看到什么?！痹谄囘@個(gè)封閉的空間里，有些用戶便開(kāi)始肆意妄為，扔垃圾已經(jīng)是家常便飯、在車?yán)锔鉞X也并非罕見(jiàn)，但最令人擔(dān)心的是有用戶私拆零件倒賣，汽車可不是單車，缺了零部件，可是要出人命的啊!

目前，企業(yè)也采用了一系列技術(shù)手段來(lái)約束乘客行為，比如車輛智能定位、用戶信用評(píng)價(jià)等等，但這究竟還是治標(biāo)不治本，想要真正解決“共享經(jīng)濟(jì)”的行業(yè)痛點(diǎn)、想要建立“共建共治共享”的美好社會(huì)，需要我們國(guó)民素質(zhì)的整體提高、需要我們每一個(gè)人的共同維護(hù)。

希望這一天，不會(huì)讓我們等太遠(yuǎn)。