自動駕駛技術(shù)，被蘋果現(xiàn)任CEO Tim Cook譽為所有人工智能項目之母，全球的整車企業(yè)、一級供應(yīng)商、科技公司等大公司紛紛投入大量的人力、物力和財力進行研究，也引發(fā)了全球范圍內(nèi)的創(chuàng)業(yè)熱潮。

自動駕駛技術(shù)之所以被熱捧，是因為這項技術(shù)是破壞式創(chuàng)新，將會改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞健⒔煌ǖ缆方ㄔO(shè)、乃至城市的建設(shè)，以自動駕駛為核心的智能汽車，與智能交通、智慧城市形成一體，對人類未來的生活方式產(chǎn)生巨大的影響。

被譽為人工智能項目之母的自動駕駛技術(shù)的難度極大，涉及到的學(xué)科門類眾多。自動駕駛技術(shù)可以劃分為感知、決策和控制，其中感知層就包括了激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等各類傳感器，決策則融合了人工智能與深度學(xué)習(xí)等等。

自動駕駛是一門極其復(fù)雜的技術(shù)，需要調(diào)動各方面的高度專業(yè)的人才，這對參與者提出了極高的要求，正因為這項技術(shù)的難度極高、普及性難度極大，這也意味著單憑一個公司推動自動駕駛從研發(fā)、測試、落地到規(guī)?；瘧?yīng)用的可能性很小。

即便是現(xiàn)在公認的自動駕駛領(lǐng)頭羊，美國自動駕駛公司W(wǎng)aymo，這家脫胎于谷歌X實驗室無人車項目，2016年獨立成為谷歌姐妹公司后，即便是有著谷歌母公司Alphabet在背后的財力支持，在遇到商業(yè)化的時候，仍需求尋求車企的合作。

在這樣的情況下，自動駕駛的全球大結(jié)盟，就變得尤為重要。整車企業(yè)、科技公司、一級供應(yīng)商和初創(chuàng)公司，紛紛尋求合作，以降低研發(fā)成本、加快研發(fā)進度、加速落地普及。一時間，各種各樣的聯(lián)盟，在全球范圍內(nèi)興起。

車企牽頭

寶馬自動駕駛聯(lián)盟

2016年7月，德國寶馬汽車集團牽頭，與英特爾及Mobileye聯(lián)合舉行發(fā)布會，三方共同宣布，將一起建立一個行業(yè)標準，為自動駕駛建立一個開放平臺。2017年5月，聯(lián)盟引入德爾福，為寶馬開發(fā)一個高度自動化的自動駕駛平臺，扮演的是系統(tǒng)集成者角色。

團隊中，作為整車廠，寶馬負責(zé)駕駛控制、動力學(xué)、功能性安全評估、原型車生產(chǎn)等;英特爾處理車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及識別算法，解決傳感器聚合、環(huán)境建模、路徑規(guī)劃等問題;Mobileye處理計算機視覺以及本地化處理;德爾福則將寶馬、英特爾和Mobileye的解決方案集成到自動駕駛平臺中。此外，德爾福還可提供必要的硬件以及具體定制業(yè)務(wù)和應(yīng)用。

2017年8月，菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)加入該聯(lián)盟，F(xiàn)CA除了提供工程及其它技術(shù)資源和專業(yè)技能，還將帶來其在北美市場的銷量成績、覆蓋范圍以及長期的經(jīng)驗。FCA首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在聲明中表示，“擁有相同目標的公司聯(lián)合起來，很容易形成規(guī)模經(jīng)濟和協(xié)同作用，而FCA加入聯(lián)盟，就可受益。”

2017年10月，據(jù)國外媒體報道，加拿大汽車供應(yīng)商麥格納加入寶馬、英特爾和Mobileye自動駕駛聯(lián)盟陣列，共同開發(fā)自動駕駛平臺。

聯(lián)盟的成員包括英特爾、Mobileye、菲亞特-克萊斯勒和汽車供應(yīng)商德爾福、大陸、麥格納等，聯(lián)盟陣營的實力不可小覷。

近日，寶馬又公開表示對與其他公司結(jié)盟持開放態(tài)度，共同分擔(dān)研發(fā)自主汽車系統(tǒng)的成本，希望其他汽車制造商也能加入其自動駕駛技術(shù)聯(lián)盟。

大眾NAV聯(lián)盟

聯(lián)盟成立于2018年7月，由大眾汽車集團和英偉達、博世、大陸、Aquantia四家主要供應(yīng)商組成的這個自動駕駛汽車聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)(Networking for Autonomous Vehicles Alliance，簡稱“NAV”)，致力于解決自動駕駛汽車走向現(xiàn)實的高難度復(fù)雜問題，例如：改善電氣線路的組成，從而使車輛能傳輸更大量的數(shù)據(jù)。

NAV聯(lián)盟的主要目標之一是促進標準化，試圖標準化的主要內(nèi)容是AVs需要處理來自各種傳感器的數(shù)據(jù)所需的高帶寬數(shù)據(jù)傳輸。除了促進包括網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的更多標準之外，NAV聯(lián)盟希望為AV系統(tǒng)提供安全性和整體可靠性方面的通用程序和要求，并教育公眾如何使AV成為現(xiàn)實。

該聯(lián)盟在最初的使命中確定了五個具體目標：1、制造商之間就自動駕駛車輛所需的多千兆以太網(wǎng)相關(guān)的新技術(shù)標準達成共識;2、在安全性和可靠性方面為車輛計算機和傳感器創(chuàng)建通用程序和測試要求;3、促進落實符合新規(guī)范的產(chǎn)品和解決方案;4、與全球標準機構(gòu)和電子電氣工程師協(xié)會攜手促進行業(yè)標準化;5、更好地對市場進行自動駕駛車輛網(wǎng)絡(luò)要求相關(guān)的教育。

豐田移動出行聯(lián)盟

豐田移動出行服務(wù)平臺(MSPF)是豐田互聯(lián)汽車應(yīng)用的框架，并已于 2016 年推出，可提供汽車租售、車隊保險及大數(shù)據(jù)管理等一整套服務(wù)，支持移動出行服務(wù)型公司的經(jīng)營和發(fā)展。

2018年1月，豐田官方宣布，將計劃從一家汽車公司轉(zhuǎn)型為一家移動出行公司，豐田的競爭對手也將轉(zhuǎn)變?yōu)镚oogle、蘋果和Facebook 等科技類巨頭。豐田計劃將開放車輛控制接口，允許合作伙伴安裝自己的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理技術(shù)。目前主要成員還包括亞馬遜(Amazon)、滴滴、馬自達(Mazda)、必勝客(Pizza Hut) 和優(yōu)步 (Uber)。

在2018 年北美消費電子展 (CES) 期間，豐田隆重發(fā)布的旗下全新純電動商務(wù)車e-Palette是豐田全新“移動出行服務(wù) (MaaS)”開發(fā)聯(lián)盟的核心成果之一。

豐田推出 e-Palette 的主要原因在于，公司的目標是成為移動出行領(lǐng)域的關(guān)鍵硬件和服務(wù)供應(yīng)商，布局包括“大數(shù)據(jù)”在內(nèi)的眾多技術(shù)。目前業(yè)內(nèi)普遍認為，“大數(shù)據(jù)”的收集和分配將成為“移動出行服務(wù)”公司的主要收入來源。豐田總裁和董事會成員豐田章男表示，e-Palette 項目及相關(guān)研發(fā)聯(lián)盟的成立標志著豐田的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)進入新的分水嶺。

雷諾-日產(chǎn)-微軟聯(lián)盟

2016年9月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和微軟共同宣布，雙方簽署了一項合作研發(fā)新一代智能互聯(lián)汽車的長期合同，該合作將以微軟Azure云計算服務(wù)為基礎(chǔ)，計劃在2020年之前研發(fā)超過10款具備自動駕駛功能的量產(chǎn)車型。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟希望通過和微軟合作，使自動駕駛汽車像智能手機一樣簡單易用，運用智能互聯(lián)技術(shù)，用戶可以在任何地點遠程控制自己的汽車。例如，無論你身處何處，都可以通過在線許可將車輛租借給他人，也即是將物理鑰匙徹底淘汰;當(dāng)車輛被盜時，你只需要通過手機或電腦遠程控制車輛，犯罪分子便無法駕駛你的汽車。

科技公司牽頭

谷歌OAA聯(lián)盟

2014年1月6日，IT巨頭谷歌公司宣布成立汽車聯(lián)盟，和通用汽車、本田汽車、奧迪汽車、現(xiàn)代汽車4家車企，以及芯片制造商英偉達(Nvidia)共同成立OAA聯(lián)盟。

據(jù)悉，OAA聯(lián)盟已經(jīng)擴大到40多家企業(yè)，大部分為車企，包括沃爾沃、大眾、歐寶、斯柯達、克萊斯勒、Jeep、Ram(參數(shù)|圖片)、歐寶、雪佛蘭、英菲尼迪、賓利、現(xiàn)代、日產(chǎn)、鈴木、奧迪、本田、三菱、斯巴魯、阿爾法(參數(shù)|圖片)·羅密歐、福特、馬自達、菲亞特、瑪莎拉蒂、西雅特(參數(shù)|圖片)、路特斯、起亞、道奇、雷諾和豐田等。另外，三星、英偉達和德爾福等供應(yīng)商、IT企業(yè)也在名單中。

OAA的建立，從戰(zhàn)略意義上說，就是Google在“拉幫結(jié)伙”搞“圈地運動”。通過“創(chuàng)始團隊成員”，OAA向外界傳達了這么幾條信息：

1)Android的生態(tài)系統(tǒng)將擴展至汽車平臺;

2)Android設(shè)備(手機、平板)將與多個品牌的汽車實現(xiàn)互聯(lián);

3)Nvidia將成為汽車中控臺通訊模塊的芯片供應(yīng)商;

4)QNX的江湖地位或?qū)⒈缓硠?

5)不是只有iOS能吸引到汽車廠商注意，別忘記還有Android。

百度“Apollo”生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟

2017年上半年，百度正式發(fā)布了一個名為“Apollo(阿波羅)”的自動駕駛技術(shù)，該計劃向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

2017年7月，Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟正式成立。Apollo生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟體系寬泛，其首批50多家成員包括奇瑞、一汽、長安、長城等15家OEM廠商，博世、大陸、采埃孚、德賽西威等10家Tier1廠商，還包括NVIDIA、微軟、中興通訊、Velodyne、TomTom、紫光展銳、富迪等12家多領(lǐng)域關(guān)鍵零部件生產(chǎn)商。

百度在這個聯(lián)盟中主要提供軟件服務(wù)，包括地圖定位、軟件算法以及云服務(wù)，而計算單元BCU則是與德賽西威及聯(lián)合電子合作研發(fā)。另外，博世和大陸則提供主要的傳感器等電子產(chǎn)品，四維圖新將提供ADAS領(lǐng)域的芯片硬件。

現(xiàn)在，中國一汽、奇瑞汽車已經(jīng)開始和百度“阿波羅”計劃開始深度合作，此外，百度“阿波羅”項目已與戴姆勒、寶馬、福特等19家車企達成車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作，已上市合作的車型達12款，另外其也和東風(fēng)風(fēng)神(參數(shù)|圖片)、福田、吉利汽車等中國自主品牌車企。目前，百度“阿波羅”已成為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域合作伙伴最多、上市合作車型最多、覆蓋場景最廣、合作車企最強自動駕駛平臺。

出行公司的合作結(jié)盟情況

Uber-沃爾沃-戴姆勒

2016年8月18日，Uber與沃爾沃達成合作協(xié)議，投資額總計為3億美元，前者將購買后者100輛XC90(參數(shù)|圖片)插電式混合動力車，并將其改造為自動駕駛車。牽手以來，兩家公司合作研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)所需的硬件，Uber也按照協(xié)議陸續(xù)從沃爾沃處購買車輛。

2017年2月，Uber已于本周二宣布與戴姆勒公司達成合作，并披露此次合作的主要議題，是關(guān)于打造支持共享交通的自動駕駛汽車。據(jù)悉，戴姆勒公司將為Uber的運輸業(yè)務(wù)體系研發(fā)和生產(chǎn)自動駕駛車輛，以探索未來出行模式。戴姆勒公司并不會與Uber合作造車，而是直接將內(nèi)部生產(chǎn)的車輛提供給Uber的出行網(wǎng)絡(luò)。這是主流汽車制造商第一次以此種形式與共享出行類軟件合作。據(jù)了解，Uber并未與戴姆勒達成獨家合作。也就是說，戴姆勒也可以為Uber的競爭者提供自動駕駛汽車，同樣Uber也有權(quán)使用其他汽車制造商的汽車。

Lyft-Waymo-nuTonomy- InMotion-Drive.ai -福特

Lyft 自動駕駛進展一覽：

2016 年 1 月，通用宣布投資 Lyft5 億美元，并表示將進行自動駕駛技術(shù)的研發(fā)合作;

2016 年 9 月，Lyft 公布自動駕駛汽車共享計劃，其中包括，2017 年提供固定路段的半自動駕駛打車服務(wù);第二階段，實現(xiàn)自動駕駛汽車的自主導(dǎo)航行駛，但時速會限定在每小時 25 英里內(nèi);到 2021 -2022 年，在全平臺提供全自動駕駛汽車的打車服務(wù);

2017 年 5 月，與 Waymo 開始合作研發(fā)自動駕駛汽車;

2017 年 6 月上旬，與nuTonomy 展開自動駕駛方面的合作;

2017 年 6 月中旬，獲得捷豹路虎旗下出行服務(wù)公司 InMotion 2500 萬美元投資，并與其合作進行自動駕駛汽車測試，同時，InMotion 也將提供部分捷豹、路虎車輛支持其自動駕駛汽車的運營;

2017 年 7 月，公開自動駕駛研發(fā)的軟硬件部門，宣布正在進行自動駕駛技術(shù)的獨立研發(fā);

2017 年 9 月，與 Drive.ai 推出試點計劃，在灣區(qū)推出自動駕駛打車服務(wù);

2017年9月，Lyft 又宣布與福特達成合作，進行自動駕駛方面的技術(shù)研發(fā)，內(nèi)容主要集中于軟件設(shè)計、用戶體驗和用戶界面。未來，福特的自動駕駛汽車也將通過 Lyft 的車輛網(wǎng)絡(luò)提供出行服務(wù)。(福特近兩年也在自動駕駛上不斷下注，2016 年 7 月，投資了高精地圖公司 Civil Maps，一個月后，又與百度共同投資激光雷達廠商 Velodyne，并收購了機器視覺公司 SAIPS。今年 2 月，福特投資了自動駕駛初創(chuàng)公司 Argo AI，要在 5 年內(nèi)以 10 億美元支持其自動駕駛研發(fā)，并公布了 2021 年自動駕駛共享汽車的量產(chǎn)計劃。)

高校牽頭

加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(BDD)

加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是由加州大學(xué)伯克利分校領(lǐng)導(dǎo)的研究應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的計算機視覺和機器學(xué)習(xí)前沿技術(shù)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。包括了英偉達、高通、通用、福特等20家全球自動駕駛領(lǐng)域最為頂尖的企業(yè)，研究項目覆蓋感知、規(guī)劃決策、深度學(xué)習(xí)等自動駕駛關(guān)鍵領(lǐng)域。

2018年3月百度加入該聯(lián)盟;

2018年5月美團加入該聯(lián)盟。

通信設(shè)備商與車企結(jié)盟

5G汽車聯(lián)盟

2016年9月，愛立信、奧迪公司、寶馬集團、戴姆勒公司、華為、英特爾、諾基亞和Qualcomm日前宣布成立“5G汽車聯(lián)盟”。該聯(lián)盟將開發(fā)、測試和推廣通信解決方案，支持標準化，攜手加速產(chǎn)品商用和全球市場滲透，借助自動駕駛、無處不在的接入服務(wù)、智慧城市整合、以及智能交通等應(yīng)用，滿足社會對移動互聯(lián)及道路安全的需求。

該聯(lián)盟將利用下一代移動網(wǎng)絡(luò)以及融合連接、組網(wǎng)和計算解決方案的汽車平臺，解決關(guān)鍵技術(shù)和規(guī)范性問題。其中，聯(lián)盟的主要活動包括：

定義并規(guī)范化用例、技術(shù)要求以及部署戰(zhàn)略

支持標準化組織、監(jiān)管機構(gòu)、以及認證與審批流程

滿足V2X各項技術(shù)要求，如無線連接、安全性、隱私性、認證、分布式云架構(gòu)等

進行互聯(lián)互通測試、大規(guī)模試驗以及外場試驗的聯(lián)合創(chuàng)新和項目開發(fā)

5G汽車聯(lián)盟是個全球聯(lián)盟，歡迎汽車行業(yè)、ICT行業(yè)以及汽車和道路交通運輸系統(tǒng)等更廣泛的合作伙伴加入。已有數(shù)家公司表達了對5G汽車聯(lián)盟的支持，并表明未來加入聯(lián)盟的意向。

運營商-車企-科研單位-科技公司等組成聯(lián)盟

5G自動駕駛聯(lián)盟

9月19日，“5G自動駕駛聯(lián)盟” 由中國移動，清華大學(xué)，北京郵電大學(xué)，長安大學(xué)，東風(fēng)汽車集團股份有限公司，上海汽車集團股份有限公司，北汽研究院長城汽車，吉利研究院等單位一起牽頭，相關(guān)的高校，科研院所，通信和汽車制造企業(yè)行業(yè)主管部門共同發(fā)起建立的。該聯(lián)盟初期由47個成員組成，涵蓋高校、科研院所、通信與汽車制造企業(yè)、行業(yè)主管部門等。

聯(lián)盟以推動5G與自動駕駛技術(shù)發(fā)展和融合為目標，將開展5G環(huán)境下的自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究、仿真測試、標準制定，以及自動駕駛政策推動、業(yè)務(wù)示范、產(chǎn)業(yè)推廣、交流合作、創(chuàng)新孵化等方面工作，實現(xiàn)各方協(xié)同創(chuàng)新、融合共贏。

該聯(lián)盟將探索5G和自動駕駛兩大前沿領(lǐng)域契合點，并聯(lián)合攻關(guān)對行業(yè)有重大影響力的關(guān)鍵技術(shù)。同時，聯(lián)盟還將加強5G自動駕駛標準研究，探索基于5G自動駕駛的創(chuàng)新應(yīng)用場景。

該聯(lián)盟還提出“5G自動駕駛領(lǐng)先計劃”，聯(lián)盟成員未來一年將開展5方面工作，內(nèi)容涵蓋

從成立開始到明年9月的這一年當(dāng)中，聯(lián)盟計劃推進以下五項工作。

第一，打造兩個以上的測試場。5G自動駕駛不是紙上談兵，需要實測、驗證、數(shù)據(jù)等一系列的車路協(xié)同，車車協(xié)同，車人協(xié)同。除了今天的房山的開放測試，在襄陽也將打造一個封閉道路測試。

第二，申請三項國家級的項目。

第三，推出五大項服務(wù)。建立測試場的目的是為車企解決方案上各個方方面面建立相應(yīng)的服務(wù)。包括自動駕駛的五維時空的服務(wù)，高精度定位的服務(wù)，自動駕駛切片，邊緣計算以及存儲服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)。

第四，形成十項標準，包括企業(yè)標準，國家標準，行業(yè)標準。

第五，推出的40個以上的自動測試的場景。包括交通標志，車道偏離，前項碰撞等一系列的場景。

據(jù)悉，北京市房山區(qū)人民政府已與中國移動聯(lián)手打造5G自動駕駛示范區(qū)，該示范區(qū)開放測試道路首期2.2公里。

近日，聯(lián)盟公布了最新加入的四家公司，青島慧拓智能機器有限公司、北京信息科技大學(xué)、開沃新能源汽車集團有限公司、啟迪云控(北京)科技有限公司。

結(jié)盟前途：福禍難測

汽車行業(yè)的結(jié)盟并不稀奇，自上世紀90年代以來，全球汽車行業(yè)競爭日益加劇，行業(yè)利潤率明顯降低，為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，結(jié)盟開始不斷發(fā)生。

一般來說，汽車行業(yè)的結(jié)盟方式上大體分為三類：資本合作、技術(shù)市場合作以及其他形式的松散聯(lián)盟，尤以資本合作最盛。這其中又會有出售部分區(qū)域業(yè)務(wù)的通用-PSA模式，有雷諾-日產(chǎn)的交叉持股模式，還有菲亞特-克萊斯勒完全吞并的模式。

自動駕駛作為汽車產(chǎn)業(yè)向智能化進化過程中的一個環(huán)節(jié)，各路玩家通過結(jié)盟對抗自動駕駛漫長的周期和巨額的投入也是意料之中，最終的結(jié)局如何還需觀察，只是從過往幾個有名的結(jié)盟案例中不難看出一些端倪。

上世紀90年代末期，亞洲金融危機橫掃日本，銀行、證券公司相繼破產(chǎn)，汽車產(chǎn)業(yè)的合并、重組、收購層出不窮，日產(chǎn)也是奄奄一息，到了1999年，日產(chǎn)凈負債已經(jīng)達200多億美元，在日銷售的46款車型中只有3款盈利。

就在這時，來自法國的雷諾伸出了援手，只是代價并不算小，日產(chǎn)出讓36.8%的股份給雷諾，反過來，日產(chǎn)也持有雷諾的股份，由于當(dāng)時日產(chǎn)財務(wù)狀況不佳，故雙方達成協(xié)議，在條件允許時日產(chǎn)再購買雷諾股份。

隨后，日產(chǎn)在1999年最后一個季度推出了復(fù)興計劃，很快便在2000財年實現(xiàn)了27億美元的盈利，經(jīng)營狀況好轉(zhuǎn)之后日產(chǎn)于2001年購買了雷諾15%的股份。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在很長一段時間內(nèi)都是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的一個典型成功案例，它為汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)盟提供了一個新的思路：不尋求完全的控制權(quán)，通過交叉持股的方式，謀求基于現(xiàn)實的聯(lián)盟與合作。

2012年通用和標致雪鐵龍也曾協(xié)議共享汽車平臺、零部件以及一個全球性的采購合資公司，結(jié)成盟友，并預(yù)計五年后，結(jié)盟的協(xié)同效應(yīng)將為兩家分別節(jié)省10億美元。

事實上，在結(jié)盟第二年，標致雪鐵龍就在公布的前三季度財報中表示和通用汽車聯(lián)合開發(fā)B級平臺的項目正在重新評估中，因此和通用之間的”協(xié)同效應(yīng)”預(yù)期值可能需要下調(diào)，中期內(nèi)難以達到每年節(jié)約10億美元的目標。

最終，通用和標致雪鐵龍結(jié)盟還是從淡化走向了破裂，雪鐵龍在2017年收購了通用的歐洲業(yè)務(wù)。

分分合合的背后顯示：汽車發(fā)展是一場持久戰(zhàn)。歷史的車輪滾滾向前，但回望，有些車轍卻是相似：結(jié)盟總是困境中的抓手，也是一場焉知福禍的選擇，在自動駕駛新征程中也不例外。

最近的自動駕駛合作中，CV智識注意到，在大眾福特輕型車合作備忘錄里有一句話：未來的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟將不會涉及交叉持股在內(nèi)的股權(quán)結(jié)構(gòu)變化。

從2018年6月大眾福特接洽以來，福特會被收購的猜測便占據(jù)了主流聲音。大眾和福特高層此次矢口否認資本合作，只是承認技術(shù)結(jié)盟，也是對外界討論福特是否被大眾吞并的一種回應(yīng)，但倘若時間線無限延長，福特能否成為活到最后的幸運兒之一，還是個問號，起碼目前的競爭態(tài)勢里并非處在最有利的地位。

結(jié)語

在傳統(tǒng)汽車時代，車企們毫無置疑主導(dǎo)了整個產(chǎn)業(yè)鏈，但在自動駕駛時代，競爭的范圍已經(jīng)拓寬到至少三大類：車企、科技公司和造車新勢力。

傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢是他們對存量的、具有組織性的高級技術(shù)的控制以及在制造、供應(yīng)鏈管理以及產(chǎn)品特性方面過往的投入。

而以Waymo為代表的科技公司，技術(shù)能力毋庸置疑，尤其Waymo又有母公司Alphabet豐富的車載娛樂、流媒體、地圖能力服務(wù)加持。

自動駕駛所需的業(yè)務(wù)能力包含了算法、車內(nèi)服務(wù)內(nèi)容、車隊運營能力、汽車制造能力等多維度能力，這不僅僅是技術(shù)競爭，更是基于自動駕駛技術(shù)的生態(tài)競爭、用戶體系的競爭。

對于變革中的汽車產(chǎn)業(yè)而言，抱團取暖的確是一個明智的辦法，分久必合合久必分，也一定是必然趨勢。