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制造出一輛無人駕駛車的目的，不外乎是車子本身在行駛時能具備觀察與思考能力。為了讓無人駕駛車之間，以及對周遭環(huán)境實時反應(yīng)，許多汽車廠商正在構(gòu)思布建C-V2X?，F(xiàn)在隨著5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入市場，不僅能夠允許車輛之間相互無線通信，也能對交通訊號和其他路邊設(shè)備做出反應(yīng)，提高了功能性和安全性。

許多廠商將C-V2X視為超越已經(jīng)進(jìn)入市場20年的Dedicated Short-Range Communications(DSRC)的技術(shù)。

簡單來說，V2X是車輛能與所有事物進(jìn)行通訊，其不僅僅是車輛對車輛(V2V)，更是車輛對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)或車輛對行人(V2P)。至于「C」的涵義是手機(jī)上普遍采用的蜂窩式網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

5GAA是支持C-V2X的組織，2017年創(chuàng)立時，只有八個創(chuàng)始會員，現(xiàn)在已經(jīng)擁有120個會員。除了傳統(tǒng)汽車廠商之外，英特爾、三星和高通的科技公司也參與其中，甚至美國前三大營運(yùn)商也加入。

其實，C-V2X已經(jīng)可在4G網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行?，F(xiàn)今3GPP預(yù)計2019年底之前會釋出第15版，將5G網(wǎng)絡(luò)加入C-V2X之中。為了強(qiáng)化C-V2X能力，3GPP預(yù)計2020年中期釋出第16版，讓C-V2X能力再進(jìn)一步提升。例如：穿越交叉路口的最佳方式就是同時讓多輛汽車交談，因此需要5G的低延遲反應(yīng)能力。

此外，5G比4G能夠傳輸更多數(shù)據(jù)，進(jìn)而讓汽車共享來自于相機(jī)和雷達(dá)的傳感器數(shù)據(jù)。例如：如果一輛小車想超車，其可以透過前面那輛車的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。

IHS Markit認(rèn)為，5G的普及可以幫助汽車制造商壓低來自于為汽車添加網(wǎng)絡(luò)硬件所需的200至300美元的成本。而且內(nèi)建5G的汽車可在車內(nèi)獲取串流視訊，韌體更新和交通事故信息，這都是5G之C-V2X的優(yōu)勢。

即使C-V2X具有很多好處，但是仍有許多公司對其保持懷疑的態(tài)度。這包含： Alphabet的自動駕駛車公司W(wǎng)aymo、通用汽車的Cruise、以及電動車大廠特斯拉等，都尚未加入5GAA組織之中。

分析師認(rèn)為，對于Waymo、Cruise以及特斯拉來說，這三家在自動駕駛車領(lǐng)域?qū)儆陬I(lǐng)導(dǎo)廠商，他們都不希望C-V2X成為其他競爭對手趕上其腳步的利器。

以地區(qū)別來看，美國C-V2X倡導(dǎo)者尚未說服監(jiān)管機(jī)構(gòu)獲得頻段;歐盟研究C-V2X的發(fā)展;唯一最有興趣的是中國，許多分析師都認(rèn)為中國很可能是第一個采用5G的C-V2X技術(shù)的國家。