消費等級的手機設計是否足夠安全的控制關(guān)鍵性任務系統(tǒng)?換個角度想，智能手機已經(jīng)統(tǒng)治著人們的生活以及世界。但是，其安全性是否足以用于控制會影響人們生命安全的自動駕駛系統(tǒng)?

對于應用程序開發(fā)人員和硬件系統(tǒng)工程師而言，智能手機的普及自然使該裝置成為運行應用程序和控制系統(tǒng)的首選平臺。例如，在智能家居的風潮下，智能手機能夠以搖控的方式為房屋和汽車上鎖、打開和關(guān)閉照明燈以及管理窗簾等，甚至可以實時應答正在家門前的敲門客人與監(jiān)測人們心跳。

但是，這些功能都只是屬于消費等級的應用。隨著特斯拉開發(fā)出智能召喚(Smart Summon)這一切似乎變得不一樣了。

2019年9月底，特斯拉向Model S、Model X和Model 3車主推出車載軟件的第10版，其中最引人注目的是新增了一項名為智能召喚的功能。透過智能召喚功能，車主可以在自家車道或狹窄的停車位之間用手機召喚汽車，讓數(shù)英呎外的車輛自動開到車主的面前。

可是特斯拉宣傳這一功能時，并沒有讓人們清楚的了解到，使用智能召喚功能時，必須是汽車在車主的視線內(nèi)才能執(zhí)行，因而造成全球各地持續(xù)發(fā)生了許多小意外。不久前還有車主在推特上發(fā)文指出，當iPhone跳出電量不足的警告時，會導致車主無法實時停止正在召喚的車輛，讓智能召喚的安全性更添疑慮。

這表明了特斯拉在設計智能召喚功能時，是采用消費等級的概念，并沒有采取關(guān)鍵性安全系統(tǒng)設計。簡單的說，智能召喚所需的技術(shù)構(gòu)件包括：視線(出于安全目的;車與車主的距離約200英呎內(nèi))，蜂窩數(shù)據(jù)連接和GPS(以查明車主的位置)。但是智能召喚完全通過云端運作，手機與汽車之間沒有直接通訊。因而，有時間誤差。實際上，特斯拉的智能召喚技術(shù)上就是物聯(lián)網(wǎng)，其并沒有進行該有的壓力測試。

汽車可不是玩具。Linley Group認為，電量不足警告只是特斯拉面臨的眾多問題之一。其甚至建議國家安全交通安全協(xié)會(NHTSA)應該關(guān)閉這一功能，因為這真的具有危險性。

實際上，特斯拉車主們的回報指出，由于軟件的不完善，在召喚特斯拉時，有時無法直線行駛、會徘徊或駛離路面，或在單行道上逆向行駛。特斯拉不該把電動車軟件更新當成消費性等級手機軟件更新一樣，因為電動車開出去是可能危害到人們生命安全的。