盡管中國(guó)的共享單車(chē)創(chuàng)業(yè)熱潮已經(jīng)接近尾聲，但不可否認(rèn)的是如今的共享單車(chē)仍是大部分人出行的第一選擇。也正因如此，共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)仍有著不小的市場(chǎng)。

不過(guò)在日本，共享單車(chē)的發(fā)展就沒(méi)這么順利了，曾經(jīng)的ofo、摩拜等共享單車(chē)品牌，都未能打開(kāi)日本市場(chǎng)，原因究竟是什么呢?

其實(shí)原因是多方面的，除了日本人對(duì)外來(lái)品牌的排斥外，其發(fā)達(dá)的城市公共交通也是主要原因。從地鐵、公交到城市輕軌和電車(chē)，日本人的出行已經(jīng)很方便了，這就讓共享單車(chē)的出現(xiàn)稍顯尷尬，就連日本人自己的公共自行車(chē)或電動(dòng)車(chē)都很難有生存空間。

其次，在日本的二三線城市中，年輕人都會(huì)選擇去大城市發(fā)展，留下的多是老年人，共享單車(chē)的概念更行不通。

另外，日本無(wú)論是大城市還是中小城市，狹窄的道路居多，自行車(chē)專(zhuān)用道不是每條道路上都有設(shè)置。同時(shí)，日本人在學(xué)習(xí)駕駛汽車(chē)時(shí)，老師還會(huì)教學(xué)員為了消除自行車(chē)帶來(lái)的安全隱患，駕駛車(chē)輛拐彎等時(shí)候盡量貼近路邊，不給自行車(chē)行走的空間。不僅如此，日本的城市地形多是高低起伏，所以騎自行車(chē)出行，有時(shí)會(huì)比較費(fèi)力。

最后一個(gè)重要原因就是，日本對(duì)于自行車(chē)亂停亂放有著嚴(yán)格的規(guī)定，如果隨意將自行車(chē)放置在非指定區(qū)域，就會(huì)被自行車(chē)管理處扣車(chē)。如果因找不到停車(chē)位，隨意亂停放自行車(chē)，將會(huì)被處罰。