2019年4月電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)施行，共享電動(dòng)車(chē)賽道再次開(kāi)啟。大小玩家蜂擁而至，但共享電單車(chē)的收益模型并未如此簡(jiǎn)單。小平臺(tái)能否通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)不被巨頭吞食，電動(dòng)車(chē)共享是否會(huì)重蹈共享單車(chē)覆轍，仍是未知。

事情正在起變化，一個(gè)曾經(jīng)“死去”的賽道正在悄悄復(fù)活。

共享單車(chē)和共享電單車(chē)雖然名字只有一字之差，但命運(yùn)卻有天壤之別。在共享經(jīng)濟(jì)火熱的2017年前后，共享單車(chē)風(fēng)靡一時(shí)，共享電單車(chē)也曾悄悄興起。

但是由于各種原因，共享電單車(chē)始終沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，當(dāng)年的“玩家”大多黯然收?qǐng)?，幸存者寥寥無(wú)幾。

但最近風(fēng)向開(kāi)始變了。在一些城市，人們發(fā)現(xiàn)，一批名稱(chēng)不同、顏色各異的共享電單車(chē)突然被擺放在街頭。

“本來(lái)以為共享電單車(chē)要消失了，沒(méi)想到又回來(lái)了”，在長(zhǎng)沙工作的李一天發(fā)現(xiàn)，從去年底開(kāi)始，當(dāng)?shù)氐墓蚕黼妴诬?chē)又變多了，哈啰、美團(tuán)，喵走、小遛等多個(gè)品牌都在紛紛鋪車(chē)。

在李一天的印象里，上一次電單車(chē)品牌聚集在長(zhǎng)沙街頭是在2017年10月前后。當(dāng)時(shí)有“享騎電單車(chē)”、“街兔電單車(chē)”、“叮當(dāng)出行”、“優(yōu)時(shí)智能車(chē)”等多個(gè)品牌進(jìn)駐長(zhǎng)沙，但很快隨著政府下發(fā)了一份關(guān)于電動(dòng)自行車(chē)消防安全的整治文件，這些品牌被要求回收共享電動(dòng)自行車(chē)，當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)孛襟w還在議論“共享電單車(chē)將在長(zhǎng)沙街頭消失”。

但是最近一年來(lái)，共享電單車(chē)不僅回來(lái)了，而且數(shù)量更多，不僅有美團(tuán)、青桔、哈啰等巨頭，還有一些人們從來(lái)沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)的平臺(tái)。

這個(gè)現(xiàn)象不僅發(fā)生在長(zhǎng)沙這種省會(huì)級(jí)別的二線城市，在中國(guó)各地的很多三、四線城市甚至是小縣城，共享電單車(chē)的玩家們正在悄然入局并攻城略地。

和幾年前不同，現(xiàn)在不僅共享電單車(chē)的玩家已經(jīng)換了人家，其經(jīng)營(yíng)模式也發(fā)生了改變——從傳統(tǒng)的直營(yíng)向加盟制演進(jìn)。

但問(wèn)題在于，新的玩家和新的模式并沒(méi)有完全消滅共享電單車(chē)與生俱來(lái)的問(wèn)題——過(guò)去人們擔(dān)心的押金問(wèn)題依然在，而且以高額收益為噱頭的加盟制還可能造成新的風(fēng)險(xiǎn)。這個(gè)賽道會(huì)不會(huì)變成“金融游戲”而最終一地雞毛？

除此之外，還有更多問(wèn)題待解：一個(gè)曾經(jīng)被市場(chǎng)證偽的商業(yè)模式為什么能死灰復(fù)燃？這一次它真的能長(zhǎng)存下去嗎？隨著滴滴、美團(tuán)、哈啰等巨頭的進(jìn)入，小平臺(tái)們會(huì)有生存的空間嗎？

1 大象和螞蟻共舞

如果不是美團(tuán)、滴滴等巨頭的動(dòng)作吸引了外界的目光，很多人可能還沒(méi)有意識(shí)到共享電單車(chē)行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了變化。

4月17日，滴滴宣布“0188”計(jì)劃，目標(biāo)是3年實(shí)現(xiàn)全球每天1億單，其中，共享單車(chē)和共享電單車(chē)一起構(gòu)成的兩輪被視為重要的支撐點(diǎn)。隨后滴滴旗下共享單車(chē)品牌青桔單車(chē)被曝獲得超過(guò)10億美元融資。

“現(xiàn)在很多工廠都在生產(chǎn)青桔的車(chē)”，一位國(guó)內(nèi)某老牌自行車(chē)廠的人士表示。

來(lái)自國(guó)內(nèi)知名電動(dòng)車(chē)電池供應(yīng)商星恒電源的消息顯示，星恒為青桔騎行配套鋰電池達(dá)成 100 萬(wàn)組，并且雙方又簽訂的新的戰(zhàn)略合作協(xié)議，青桔騎行宣布正式加盟星恒推出的《恒星伙伴計(jì)劃》，他們?yōu)榍嘟垓T行配套的鋰電池產(chǎn)自滁州生產(chǎn)基地。

美團(tuán)方面對(duì)于共享電單車(chē)的野心也日益凸顯。3月份，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在接受媒體采訪時(shí)表示，2020年美團(tuán)單車(chē)的重點(diǎn)是加大投車(chē)，“不論多少個(gè)城市，全部加大投入”。

4月份，36kr報(bào)道指出，美團(tuán)向富士達(dá)、新日等電單車(chē)生產(chǎn)企業(yè)下單百萬(wàn)臺(tái)共享電單車(chē)訂單。

近日，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)新日股份（603787）在與投資者交流時(shí)也透露，美團(tuán)是重要團(tuán)購(gòu)客戶(hù)之一，公司與美團(tuán)之間存在車(chē)輛采購(gòu)合作關(guān)系；截至4月20日，新日電動(dòng)車(chē)已取得團(tuán)購(gòu)客戶(hù)下達(dá)的需在二季度交付的訂單約為30萬(wàn)輛整車(chē)及相關(guān)配件，訂單總金額合計(jì)約為8.8億元，已收到預(yù)付款金額近2億元。不過(guò)新日電動(dòng)車(chē)并未說(shuō)明這些訂單是否全部來(lái)自美團(tuán)。

號(hào)稱(chēng)在整個(gè)共享助力車(chē)市場(chǎng)格局中占據(jù)70%份額的哈啰也沒(méi)閑著。據(jù)其官網(wǎng)披露的信息，截至2020年2月底，哈啰助力車(chē)入駐超320城，并且在3月份發(fā)布了最新一代的共享助力車(chē)“云起”。

“流量不是萬(wàn)能的，流量是幫助你能夠觸達(dá)用戶(hù)，你是不是能長(zhǎng)期的吸引用戶(hù)還是取決于你本身做的是不是夠好，能不能帶來(lái)更多的效率”，面對(duì)青桔和美團(tuán)來(lái)勢(shì)洶洶，哈啰方面表示不懼。

除了這些巨頭，各地還現(xiàn)存數(shù)量不少的小玩家，最近一年來(lái)，它們也在無(wú)畏地壯大。

和充滿(mǎn)野心，時(shí)刻將改變世界掛在嘴上的巨頭不同，小玩家們更加“務(wù)實(shí)”——它們名不見(jiàn)經(jīng)傳，而且規(guī)模不大，很多于幾個(gè)或者幾十個(gè)小縣城，即便通過(guò)搜索引擎，有時(shí)候也難在第一屏找到他們的官方網(wǎng)站，他們中的大多數(shù)也沒(méi)有拿到投資機(jī)構(gòu)的投資。

“現(xiàn)在沒(méi)有人知道市面上到底有多少個(gè)共享電單車(chē)平臺(tái)”，浙江一家共享電單車(chē)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人吳東表示，他們現(xiàn)在進(jìn)入了60個(gè)城市，車(chē)輛10萬(wàn)臺(tái)左右，這已經(jīng)算規(guī)模大的了，還有很多平臺(tái)只有兩三萬(wàn)臺(tái)車(chē)，甚至更少，“有的只占據(jù)一個(gè)大學(xué)校園，或者一個(gè)城市”。

一個(gè)有意思的現(xiàn)象是，由于小平臺(tái)眾多，共享電單車(chē)行業(yè)已經(jīng)逐漸形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)鏈上不僅有新日、雅迪這樣的電單車(chē)生產(chǎn)商，還催生了一些共享電單車(chē)解決方案的服務(wù)商，它們?yōu)殡妴诬?chē)提供定制的APP、小程序、云服務(wù)、企業(yè)后臺(tái)管理系統(tǒng)等。

換句話說(shuō)，只要肯花錢(qián)，一個(gè)不懂技術(shù)的人也可以很快創(chuàng)立一個(gè)共享電單車(chē)平臺(tái)。

共享電單車(chē)的悄然繁榮讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈變得非常熱鬧，置身其中的人們都希望抓住風(fēng)口大賺一筆。

新日股份在2019年年報(bào)中表示，“2020 年內(nèi)積極爭(zhēng)取更多的團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)訂單。公司同時(shí)也將團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)的快速發(fā)展作為 2020 年工作重點(diǎn)之一，著力開(kāi)發(fā)直銷(xiāo)領(lǐng)域的新客戶(hù)，力爭(zhēng)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)成為保障公司 2020 年業(yè)績(jī)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的有力支撐。”

“我們服務(wù)的共享電單車(chē)平臺(tái)已經(jīng)有30個(gè)了”，一家深圳的服務(wù)商表示，他認(rèn)為這些平臺(tái)有幾個(gè)普遍的特點(diǎn)，比如大多數(shù)存在的時(shí)間都不長(zhǎng)，很多是2019年之后開(kāi)始進(jìn)入共享電單車(chē)行業(yè)；企業(yè)背景比較復(fù)雜，不少是傳統(tǒng)制造業(yè)的企業(yè)老板轉(zhuǎn)型而來(lái)；技術(shù)實(shí)力和資金實(shí)力都不強(qiáng)，比如，他們自研的平臺(tái)很不穩(wěn)定，系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)“崩”，“技術(shù)人員太菜了”。

2 共享電單車(chē)為何死灰復(fù)燃？

最近一段時(shí)間，無(wú)論是共享電單車(chē)?yán)锏木揞^還是小平臺(tái)，它們都在狂飆猛進(jìn)，甚至疫情都沒(méi)有阻止它們擴(kuò)張的步伐。從2020年初至今，有些平臺(tái)一直在擴(kuò)張進(jìn)入新的城市。

“助力車(chē)今年是在高速發(fā)展”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐表示，他之前覺(jué)得去年哈啰的發(fā)展速度已經(jīng)挺快了，2020年，“坦率來(lái)說(shuō)，速度會(huì)更快，（電單車(chē)）增量的速度會(huì)比單車(chē)更快一些?！?/p>

在平臺(tái)們擴(kuò)張的背后一個(gè)問(wèn)題同時(shí)也浮出水面：為什么曾經(jīng)不被看好的共享電單車(chē)現(xiàn)在重新迎來(lái)小高潮？

政策的變化是最大的助推力量。

2017年8月，交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。

該文件的出臺(tái)直接讓共享電單車(chē)行業(yè)進(jìn)入寒冬，隨后，深圳、北京、上海等城市紛紛出臺(tái)政策，對(duì)共享電單車(chē)喊停，要求限期退出。

按照業(yè)內(nèi)人士的說(shuō)法，政策之所以當(dāng)時(shí)不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車(chē)，一個(gè)很重要的原因是對(duì)于電單車(chē)的安全性存在擔(dān)憂(yōu)。因?yàn)榘凑铡峨妱?dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)通用技術(shù)條件》中“40公斤以下、時(shí)速20公里以下”的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)電單車(chē)都無(wú)法達(dá)標(biāo)。此外，大量電單車(chē)存在不守規(guī)則的行為，諸如嚴(yán)重占用道路資源，阻礙公共交通秩序，容易造成交通事故。

但是這些問(wèn)題從2019年開(kāi)始逐步得到了解決。2019年4月起，電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)開(kāi)始實(shí)施，對(duì)電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)范。

在此基礎(chǔ)上，各地政府對(duì)于達(dá)標(biāo)的電動(dòng)車(chē)進(jìn)行放行。以武漢和昆明為例，2019年4月，武漢通過(guò)了《武漢市非機(jī)動(dòng)車(chē)管理辦法》，共享電單車(chē)在注冊(cè)登記后可以上路；而昆明2019年8月份也取消了對(duì)共享電單車(chē)的限制。

即便是政策逐漸在放開(kāi)，也不意味著可以共享電單車(chē)可以隨意投放，運(yùn)營(yíng)主體必須要獲得政府的許可。對(duì)于低線城市來(lái)說(shuō)，能不能進(jìn)入取決于兩大因素，一個(gè)是政府的開(kāi)放程度，一個(gè)是運(yùn)營(yíng)者的地方關(guān)系。

一家共享電單車(chē)企業(yè)的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人王霖認(rèn)為，現(xiàn)在越來(lái)越多的地方政府都在對(duì)共享電單車(chē)進(jìn)行放開(kāi)，尤其在一些小縣城，共享電單車(chē)價(jià)格便宜，為了解決大眾出行的問(wèn)題，很多地方愿意放開(kāi)市場(chǎng)。

“一定要政府允許的，不能做私自投放，因?yàn)殡妴诬?chē)需要在當(dāng)?shù)貍浒福玫疆?dāng)?shù)氐呐普??！蓖趿赝嘎?，此前不少電單?chē)企業(yè)采取盲投策略，結(jié)果遭監(jiān)管清退，所以現(xiàn)在大部分電單車(chē)平臺(tái)都小心翼翼，不過(guò)也有些巨頭還是在盲投，盡管存在被清退的風(fēng)險(xiǎn)，“誰(shuí)讓人家財(cái)大氣粗”。

通常來(lái)說(shuō)，目前地方政府有兩種運(yùn)作方式，一種是地方成立專(zhuān)門(mén)的公司，買(mǎi)車(chē)之后自己干，另外一種是對(duì)外招標(biāo)，引入電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，由平臺(tái)自己負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。

“你要能拿下來(lái)一個(gè)城市，我都愿意跟著你投資?！蓖趿卣J(rèn)為，對(duì)于后一種方式來(lái)說(shuō)，“如果你有相應(yīng)的政府資源，那么，做共享電單車(chē)就事半功倍?！?/p>

為了搶奪市場(chǎng)，先進(jìn)入的平臺(tái)往往采取的策略是和地方政府簽訂獨(dú)家協(xié)議，“說(shuō)是獨(dú)家，但實(shí)際上通常政府不會(huì)讓一家獨(dú)大，而是會(huì)引入兩、三個(gè)品牌?！?/p>

除了地方政策放開(kāi)，共享電單車(chē)的經(jīng)濟(jì)收益則是吸引企業(yè)大量入局、瘋狂擴(kuò)張的關(guān)鍵。

按照前述浙江共享電單車(chē)平臺(tái)的負(fù)責(zé)人吳東的說(shuō)法，現(xiàn)在美團(tuán)、滴滴、哈啰等都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，共享電單車(chē)比共享單車(chē)在運(yùn)維效率和盈利方面都有優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)寧波市交通部門(mén)的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)?shù)毓蚕韱诬?chē)日周轉(zhuǎn)率只有13.29%，而共享電單車(chē)日均周轉(zhuǎn)率接近340%。也就是說(shuō)，投放1輛共享電單車(chē)相當(dāng)于投超過(guò)20輛共享單車(chē)。另外來(lái)自哈啰的數(shù)據(jù)也證明，在昆明市場(chǎng)，哈啰助力車(chē)每輛車(chē)的日均騎行次數(shù)在5次以上，超過(guò)共享單車(chē)。

不僅是周轉(zhuǎn)率更高，由于電子圍欄等技術(shù)的應(yīng)用，有效地解決了亂停亂放的問(wèn)題，共享電單車(chē)在運(yùn)維方面效率更高。

“共享電單車(chē)因?yàn)樾枰c(diǎn)停放，所以運(yùn)營(yíng)成本比共享單車(chē)要低很多。”吳東稱(chēng)，在收費(fèi)上，目前共享電單車(chē)的價(jià)格普遍是每15分鐘2元左右，高于共享單車(chē)。

按照此前哈啰出行的說(shuō)法，在2019年，哈啰助力車(chē)已經(jīng)回本盈利，在沒(méi)有新投車(chē)輛的情況下，助力車(chē)是整個(gè)公司最賺錢(qián)的部門(mén)。

“單車(chē)是我們公司最基礎(chǔ)的業(yè)務(wù)，它給我們提供了基礎(chǔ)的用戶(hù)來(lái)源。但是隨著發(fā)展，助力車(chē)的利潤(rùn)可能會(huì)更高?！惫?chē)事業(yè)部負(fù)責(zé)人彭照坤稱(chēng)。

3 加盟制下騙局叢生

除了需要地方關(guān)系，資金實(shí)力也是共享電單車(chē)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

“電單車(chē)雖然收入高，但仍然是資金驅(qū)動(dòng)型的，投入還是很大的，沒(méi)有大量融資還是不好做的”，一位行業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

和共享單車(chē)比起來(lái)，電單車(chē)的成本要遠(yuǎn)高于前者。按照新日股份大客戶(hù)30萬(wàn)輛8.8億元的團(tuán)購(gòu)價(jià)來(lái)看，每輛車(chē)均價(jià)為2933元。而議價(jià)能力更弱的小平臺(tái)，采購(gòu)價(jià)格可能更高一點(diǎn)。按照行業(yè)內(nèi)人士的估算，目前一輛共享電單車(chē)的成本價(jià)在3000元-4000元之間。

按照公開(kāi)資料，愛(ài)瑪、鳳凰等自行車(chē)企業(yè)提供給摩拜和ofo的共享單車(chē)成本價(jià)在300元到600元之間，這意味著，一輛電單車(chē)的成本是一輛共享單車(chē)的5-10倍。

這還僅僅是車(chē)輛硬件的成本，軟件方面，還有企業(yè)管理系統(tǒng)、APP、小程序等開(kāi)發(fā)部署的成本，如果是使用外包方案，則可能成本更高，或者需要按收入分成。

李敏任職于一家共享電單車(chē)解決方案公司。她介紹稱(chēng)，目前包含前期咨詢(xún)，軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)的成本大概在10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，而平臺(tái)使用費(fèi)大概在日常運(yùn)營(yíng)收入的10%之內(nèi)。

再加上推廣成本，倉(cāng)庫(kù)房租成本，運(yùn)維人員的工資支出等，這些錢(qián)是一筆不小的開(kāi)支。

在這種情況下，按照吳東的說(shuō)法，包括哈啰在內(nèi)，目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)平臺(tái)都采取了加盟的方式?！懊缊F(tuán)暫時(shí)還沒(méi)有加盟，不過(guò)未來(lái)一定會(huì)做?！?/p>

而據(jù)36kr的報(bào)道，美團(tuán)電單車(chē)近期還在全國(guó)多個(gè)區(qū)域征召代理機(jī)構(gòu)及人員。

“你想想全國(guó)有280多個(gè)地級(jí)市，還有上海，北京，杭州，深圳很多超一線和一線城市，像這種城市，投放量不是一萬(wàn)輛就夠了，沒(méi)有一家公司有這么大資金去迅速占領(lǐng)所有的市場(chǎng)?！鼻笆龉蚕黼妴诬?chē)企業(yè)的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人王霖認(rèn)為，加盟制是共享電單車(chē)發(fā)展的必然。

據(jù)了解，目前市場(chǎng)上主流的加盟方式有兩種，一種是托管式加盟，一種是非托管式的。前一種方式下，加盟商不需要投資購(gòu)車(chē)，主要是負(fù)責(zé)加盟區(qū)域的市場(chǎng)拓展、政府公關(guān)等，而車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)、站點(diǎn)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理等都由平臺(tái)負(fù)責(zé)。

而后一種方式下，加盟商負(fù)責(zé)購(gòu)車(chē)、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、地方關(guān)系等，平臺(tái)提供的是品牌支持、客戶(hù)服務(wù)、運(yùn)營(yíng)指導(dǎo)等方面的幫助。

由于承擔(dān)責(zé)任的不同，兩種加盟模式的分成模式也不太一樣，前者的加盟商分成低于后者。

但是全天候科技發(fā)現(xiàn)，加盟模式下的共享電單車(chē)平臺(tái)逐漸有了“變異”的趨勢(shì)——一些平臺(tái)開(kāi)始以高額收益吸引投資者加盟。

多家平臺(tái)在官網(wǎng)都宣稱(chēng)加盟一年內(nèi)就可以回本，某平臺(tái)人士甚至表示，如果加盟商認(rèn)購(gòu)10輛車(chē)，每年平均的年化收益可達(dá)到65%，如果認(rèn)購(gòu)100輛車(chē)，每年的年化平均收益可以達(dá)到驚人的102%。

有寧波人士爆料稱(chēng)，2019年，有共享電單車(chē)平臺(tái)在當(dāng)?shù)匦麄鞒鞘泻匣锶撕汀邦I(lǐng)養(yǎng)模式”，其中提到，城市合伙人起投20萬(wàn)元，年化收益預(yù)估35%左右，而“領(lǐng)養(yǎng)模式”也給出了30%的預(yù)估收益。為了吸引投資者加盟，該平臺(tái)還開(kāi)啟了合伙人年會(huì)，“送了不少小米之家的產(chǎn)品。”

翻閱以往的媒體報(bào)道發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去兩三年，共享電單車(chē)加盟相關(guān)的騙局時(shí)有發(fā)生，黃石、佛山、青島等地方媒體均爆料過(guò)相關(guān)的騙局，比如，有的受害者投資之后先給幾天甜頭，待加大投資之后就直接被拉黑了。但是在高收益的誘惑下，依然有人冒險(xiǎn)加入。

一家共享電單車(chē)平臺(tái)人士表示，他們?cè)谌珖?guó)各地都有加盟商，“有人最多投資了600輛車(chē)”。但是，當(dāng)問(wèn)及是否已經(jīng)有人回本時(shí)，該人士承認(rèn)并沒(méi)有，他給出的原因是，“目前公司運(yùn)營(yíng)還不足一年”。

4 誰(shuí)是最后的幸存者

相比共享單車(chē)，共享電單車(chē)看起來(lái)收益模型更加誘人，因此，才吸引了不少小玩家爭(zhēng)相入局。

有人曾對(duì)共享電單車(chē)的成本進(jìn)行過(guò)核算，加上房租、運(yùn)維等費(fèi)用，一輛共享電單車(chē)的各項(xiàng)成本在5000元左右，按每次騎行收入4元，每天被騎行5次計(jì)算，每輛車(chē)每天就有20元的收益，不到一年就可以收回成本，之后就是純賺了。

實(shí)際的情況卻并非這么簡(jiǎn)單。一位電動(dòng)車(chē)維修人員認(rèn)為，上述計(jì)算太過(guò)理想，并沒(méi)有考慮到一些損耗和折舊。

以電動(dòng)車(chē)的鋰電池為例，目前主要分為三元鋰電和磷酸鐵鋰兩種，前者循環(huán)使用的壽命約500-800次，后者循環(huán)使用次數(shù)800-1200次，按照正常的電池?fù)p耗，大概2萬(wàn)公里就需要更換一次電池。

而按照共享電單車(chē)的使用頻率來(lái)看，這可能意味著一年左右就需要更換一次電池，而新電池的價(jià)格在1000元到2000元左右。再加上電動(dòng)機(jī)、輪胎、制動(dòng)系統(tǒng)、其他易損件，電動(dòng)車(chē)的損耗成本更高。

上述維修人士認(rèn)為，除了自然的損耗外，共享電單車(chē)還面臨著被偷盜的風(fēng)險(xiǎn)，將會(huì)給運(yùn)營(yíng)者造成重大的損失。

因此來(lái)看，共享電單車(chē)平臺(tái)的收益并沒(méi)有想象的那么高。

除了加盟者的投資風(fēng)險(xiǎn)，共享電單車(chē)的C端用戶(hù)也面臨潛在風(fēng)險(xiǎn)。由于大量小平臺(tái)的存在，他們一旦倒閉，押金很可能難以拿回。目前，在多個(gè)用戶(hù)維權(quán)平臺(tái)上，用戶(hù)投訴共享電單車(chē)押金難退的問(wèn)題已經(jīng)非常普遍。

一定程度上講，共享電單車(chē)只是巨頭的機(jī)會(huì)——無(wú)論是資金實(shí)力還是品牌影響力，巨頭相比小平臺(tái)都有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

吳東（前述浙江共享電單車(chē)平臺(tái)負(fù)責(zé)人）承認(rèn)，他們和青桔、美團(tuán)在一些市場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)，相關(guān)數(shù)據(jù)證明，在巨頭進(jìn)入之后，作為小平臺(tái)，他們的數(shù)據(jù)發(fā)生了明顯的波動(dòng)。

對(duì)小玩家而言，它們身處進(jìn)退兩難的境地：到底是主動(dòng)讓出市場(chǎng)，還是堅(jiān)持“抵抗”？退出意味著成本難以回收，而堅(jiān)持也難有勝算。

下一步，如果巨頭們發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)清場(chǎng)，不知小玩家還能拼多久；而最終即便是少數(shù)巨頭勝出，他們又能否避開(kāi)共享單車(chē)的結(jié)局呢？