9月8日， 美國雜志《消費者報告》(Consumer Reports)最近發(fā)布了對特斯拉所謂“全自動駕駛”（簡稱FSD）功能的評估，認(rèn)為這項價值8000美元的套餐名不副實。盡管其的確囊括了一系列先進(jìn)功能，但并不能讓汽車實現(xiàn)自動駕駛。

《消費者報告》聲稱，特斯拉的“全自動駕駛”套餐中有許多功能十分尖端，甚至相當(dāng)炫酷，但我們認(rèn)為買家在支付8000美元購買這個功能選項時應(yīng)該保持警惕。特斯拉聲稱，該公司制造的每輛新車都包括完全自動駕駛所需的所有硬件，通過未來的空中軟件更新，其汽車最終應(yīng)該能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛。

但就目前而言，盡管“全自動駕駛功能”包括可以幫助司機(jī)泊車、在高速公路上變道，甚至在紅綠燈和停車標(biāo)志前完全停車的功能，但這仍然是個錯誤的措辭。

近十年來，特斯拉始終在努力降自己與其他汽車制造商區(qū)分開來，制造具有行業(yè)領(lǐng)先續(xù)航里程的高性能電動汽車，并開發(fā)新技術(shù)，目標(biāo)是將來創(chuàng)造一款能夠完全自動駕駛的汽車。盡管特斯拉在自動駕駛方面取得了重大進(jìn)展，但基于《消費者報告》的廣泛測試，車主不應(yīng)依賴特斯拉的司機(jī)輔助功能來增加安全性或讓駕駛變得更容易。

《消費者報告》汽車測試高級總監(jiān)杰克·費舍爾(Jack Fisher)表示：“盡管名為全自動駕駛功能，但完整的自動駕駛功能套件需要司機(jī)保持高度關(guān)注，以確保這些開發(fā)中的技術(shù)功能不會給司機(jī)或其他上路的車輛帶來新的安全風(fēng)險。不僅如此，在我們的評估中，我們確定，盡管購買價格極高，但其中幾項功能并沒有為客戶提供太多真正的好處?！?/p>

《消費者報告》評估了他們之前為常規(guī)測試計劃購買的特斯拉汽車的全自動駕駛功能。這些功能都只設(shè)計為在某些情況下工作，例如在私人停車場或在高速公路上駕駛，司機(jī)可以打開和關(guān)閉這些功能?！断M者報告》對套件中的每個功能都進(jìn)行了測試，至少可以說，結(jié)果好壞參半，具體情況如下。

測試重點

——特斯拉全自動駕駛功能套件中的大多數(shù)功能工作起來與該公司的描述都不一致，包括已經(jīng)存在了幾年的自動泊車系統(tǒng)Autopark。有時它會認(rèn)為找到了合適的停車位，然后建議車主把車停在里面。但是后來當(dāng)測試人員再次經(jīng)過同一個車位時，就好像那個停車位并不存在一樣，車輛通常也不會直接停在停車線之間。

——智能召喚Smart Conmon允許汽車遠(yuǎn)程行駛到私人停車場內(nèi)的某個位置，有時會在停車場車道的錯誤一側(cè)行駛，而且它并不總是在停車場的停車標(biāo)志前停車。

——激活自動駕駛導(dǎo)航Autopilot后，只要目的地已被編程到導(dǎo)航系統(tǒng)中，特斯拉車輛就可以在高速公路上自動進(jìn)出匝道并進(jìn)行車道變更。我們發(fā)現(xiàn)性能不一致，系統(tǒng)有時會忽略設(shè)定路線上的出口匝道，在并車車道上行駛，并長時間停留在超車車道上。該功能有時也會在沒有明顯原因的情況下完全失效。

——交通燈和停車標(biāo)志控制設(shè)計為在所有紅綠燈時完全停止，即使它們是綠色的，除非司機(jī)操控系統(tǒng)。測試人員發(fā)現(xiàn)這個系統(tǒng)有幾個問題，包括一個基本的想法，那就是汽車在綠燈時開始減速停下來，這是違反正常駕駛習(xí)慣的。有時，它還會駛過停車標(biāo)志，即使在并道標(biāo)志明確的情況下，也會為讓行標(biāo)志猛踩剎車。在繞過交通環(huán)島時，它會在每個出口停車。

特斯拉的主動駕駛輔助系統(tǒng)分為兩部分：第一部分是自動駕駛，包括自適應(yīng)巡航控制(特斯拉將其稱為交通感知巡航控制)和車道保持輔助功能(特斯拉術(shù)語中的Autosteer)，現(xiàn)在這些已經(jīng)是每一款新特斯拉車輛中的標(biāo)準(zhǔn)功能。在本次評估中，《消費者報告》將重點放在駕駛輔助系統(tǒng)的可選全自動駕駛功能套件上，功能包括自動標(biāo)記、自動變道、召喚、智能召喚、自動駕駛導(dǎo)航以及紅綠燈和停車標(biāo)志控制。

下面，《消費者報告》將解釋全自動駕駛套件中的每個功能、其預(yù)期用途，以及每個功能在其測試中的執(zhí)行情況：

如何測試

《消費者報告》在一天中的不同時間、不同的天氣條件和許多不同的地點對全自動駕駛功能進(jìn)行了測試。他們還確保有最新的硬件和軟件可用，在測試期間是在Hardware 3上運行的2020.24.6.4版軟件。這一點很重要，因為特斯拉的空中軟件更新可能會改變這些功能的執(zhí)行方式。

首先評估的三個功能-自動標(biāo)記、自動車道變更以及召喚，已經(jīng)存在了幾年時間，其中一些已經(jīng)隨著時間的推移而有所改進(jìn)。然而，特斯拉的最新功能-智能召喚、自動駕駛導(dǎo)航以及紅綠燈和停車標(biāo)志控制，讓《消費者報告》對其實用性和安全性產(chǎn)生了一些重大擔(dān)憂。

自動泊車

根據(jù)特斯拉網(wǎng)站上的信息，自動泊車功能Autopark“只需一次觸摸，就可以幫助汽車自動平行或垂直停放”。

該系統(tǒng)的工作原理是這樣的：當(dāng)你巡航經(jīng)過停車場的常規(guī)或平行停車點時，中央顯示屏上會彈出一個“P”字符，表示系統(tǒng)已經(jīng)找到了合適的停車點。輕觸觸摸屏上的“P”鍵，將檔位選擇器換成倒檔，系統(tǒng)將自動處理停車涉及的一切，包括轉(zhuǎn)向和剎車。

《消費者報告》發(fā)現(xiàn)，這個功能經(jīng)常像廣告中說的那樣發(fā)揮作用，但其他時候卻很難吸引人。在這些情況下，當(dāng)你開車經(jīng)過某個看似合適的地點時，它卻無法識別。這是一個問題，因為你不能“強(qiáng)迫”系統(tǒng)工作，它必須自己識別一個合適的位置。有時，當(dāng)開車經(jīng)過一個停車位時，它會認(rèn)出來，而在另一個路過的地方卻不會注意到完全相同的停車位。類似的功能已經(jīng)在其他汽車制造商的汽車上存在了很多年，他們可能會遭受同樣的問題。

《消費者報告》聯(lián)網(wǎng)和自動化車輛測試負(fù)責(zé)人凱利·芬克哈勒(Kelly Funkhoer)表示：“Autopark也經(jīng)常不會在將車停在車位內(nèi)，以至于如果我們下車后意識到自己停得如此歪斜，會讓人感覺很尷尬?！?/p>

自動變更車道

雖然這不是特斯拉汽車所獨有的，但這一功能很簡單，效果正如廣告所說的那樣。根據(jù)特斯拉的說法，它在Autosteer啟動時，可以幫助車輛移動到高速公路上的相鄰車道上。

如果司機(jī)在Autosteer激活時點擊轉(zhuǎn)向燈手柄換道，汽車將進(jìn)行變更車道操作，而不需要司機(jī)的任何轉(zhuǎn)向輸入。屏幕上會出現(xiàn)一個動畫，顯示汽車將移動到的位置，如果車主要移動到的車道上有其他汽車，它將等待進(jìn)行車道變更。費舍爾說：“不過，最終每次換道的安全仍然是司機(jī)的責(zé)任。”

召喚功能

此功能旨在允許汽車在沒有司機(jī)在方向盤后面的情況下向前或向后行駛一小段距離。根據(jù)特斯拉網(wǎng)站的說法，召喚功能“使用移動應(yīng)用程序或鑰匙將你的車移入和移出一個狹窄的空間”。

當(dāng)在智能手機(jī)上使用特斯拉應(yīng)用程序時，你可以通過按下手機(jī)或鑰匙卡上的相應(yīng)按鈕來引導(dǎo)汽車緩慢前進(jìn)或后退到某個位置，甚至可以對它進(jìn)行編程，以打開和關(guān)閉你的車庫門。測試人員發(fā)現(xiàn)它確實執(zhí)行了這些功能，他們做了一些測試來模擬把車擠進(jìn)一個相當(dāng)緊的停車位，停在那些稍微擁擠了停車線的車之間，它能夠完成這個動作。

不過，召喚功能的工作方式并不一致。測試人員發(fā)現(xiàn)，有時系統(tǒng)會在停車位內(nèi)排得很好，但有時車身只會占據(jù)半個停車位，留下部分車體在外面。其他時候，汽車會以一定的傾斜角度停在停車位上，然后就保持這個狀態(tài)。

合乎邏輯的是，認(rèn)為召喚功能最實際的用途是幫助解決停車位緊張的問題，這樣你就不需要把自己擠進(jìn)車?yán)锘驍D出車外。然而，《消費者報告》測試特斯拉Model 3的車主手冊上寫道：“在狹窄的空間內(nèi)停車限制了傳感器準(zhǔn)確探測障礙物位置的能力，增加了Model 3及其周圍物體受損的風(fēng)險?！?/p>

芬克哈勒說：“不幸的是，特斯拉并沒有給出召喚功能的最佳使用案例，這讓我們感到困惑，如果它不是為了在狹小的空間停車，那么這個系統(tǒng)的真正目的是什么，除了讓你的朋友們看到你的車可以遠(yuǎn)程駕駛之外。在這些機(jī)動中，你還需要密切關(guān)注汽車，以確保它不會撞上任何東西?！?/p>

顧名思義，智能召喚是一個比普通召喚更高級的功能。特斯拉表示，它是“為了讓你的車開到你身邊或你選擇的地點而設(shè)計的”。特斯拉的網(wǎng)站進(jìn)一步表示，有了智能召喚功能，“你的車將在更復(fù)雜的環(huán)境和停車位中導(dǎo)航，根據(jù)需要繞過物體，在停車場找到你”。

使用特斯拉智能手機(jī)應(yīng)用程序，司機(jī)可以在地圖上精確定位汽車的目的地，或者使用Come to Me按鈕讓汽車開到他們所在的位置。

測試人員在許多場景中試用了智能召喚，包括紐約州揚克斯市《消費者報告》總部的停車場?？傮w而言，該系統(tǒng)被證明是不可靠的。有時它會走非常復(fù)雜的路線才能到達(dá)指定位置。而在其他情況下，它可能會被卡在斜坡上，然后完全停用。

即使智能召喚能夠?qū)④囁瓦_(dá)指定的位置，它也會在停車場的錯誤車道上浪費時間，不會因為停車場的停車標(biāo)志而停下來，或者大轉(zhuǎn)彎向停放的汽車駛?cè)?，然后倒車以避免碰撞。這些情況都可能會讓其他司機(jī)感到困惑，也會對汽車前行道路上的任何行人構(gòu)成潛在的危險。

特斯拉在其網(wǎng)站上明確表示：“智能召喚僅適用于私人停車場和車道。你仍然需要對你的車負(fù)責(zé)， 必須時刻監(jiān)控車輛及其周圍環(huán)境， 它必須在你的視線之內(nèi)，因為它可能無法檢測到所有障礙物。私人停車場可能包括商店或餐館的停車場，這意味著你可以把智能召喚視為你自己的個人貼身服務(wù)?！?/p>

我們可以看到這項功能的好處，例如，在下雨天，讓你的車在商店入口處附近迎接你和手中提著的食品雜貨。但測試顯示，特斯拉還沒有解決所有的錯誤。芬克哈勒說：“有時它看起來不穩(wěn)定。我們認(rèn)為，在客戶體驗到系統(tǒng)的不一致行為后，他們很可能不會再使用它?！?/p>

Navigate on Autopilot

這一功能擴(kuò)展了現(xiàn)有的Autopilot系統(tǒng)中，增加了特斯拉在高速公路上行駛的能力，當(dāng)目的地被編程到汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)中時，無需司機(jī)輸入即可進(jìn)行車道變更。根據(jù)特斯拉的說法，它“主動引導(dǎo)你的汽車從高速公路的入口匝道到出口匝道，包括建議換道、立交橋?qū)Ш?、自動啟動轉(zhuǎn)向燈，并選擇正確的出口等”。

雖然該系統(tǒng)實際上可以做所有這些事情，但它與特斯拉的設(shè)想并不一致。在一種情況下，系統(tǒng)完全忽略了它應(yīng)該退出的出口。這不僅使測試員偏離了他們的路線，而且還將汽車卡在了并車車道上。

在另一個例子中，系統(tǒng)突然失靈，在一個交通繁忙的地區(qū)，隨著一個入口匝道的快速接近，給測試司機(jī)造成了混亂。然而，正是在這種情況下，司機(jī)需要專注于他們周圍的環(huán)境，而不是因為駕駛功能突然出現(xiàn)問題而分心。

《消費者報告》還發(fā)現(xiàn)，Navigate on Autopilot偶爾會讓測試人員在高速公路上的超車車道上行駛很長一段時間。而在這種情況下，最安全的做法是需要回到中心車道或右車道。

測試人員還擔(dān)心，Navigate on Autopilot功能可以讓司機(jī)將該功能設(shè)置為自動進(jìn)行車道變更，而無需司機(jī)激活轉(zhuǎn)向燈手柄，也無需系統(tǒng)向司機(jī)發(fā)出即將發(fā)生車道變更的警告。費舍爾說：“允許司機(jī)關(guān)閉車道變更確認(rèn)和警告的設(shè)置令人擔(dān)憂，這種行為過于危險，可能會導(dǎo)致司機(jī)在高速行駛時被意外且不安全的變道嚇了一跳?！?/p>

交通燈及停車標(biāo)志控制

這是加入全自動駕駛功能包的最新功能，它與自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助功能一起使用。特斯拉說，當(dāng)Autopilot啟動時，這個系統(tǒng)“在你的積極監(jiān)督下，識別停車標(biāo)志和紅綠燈，并在接近時自動減速停車。”如果十字路口是空的，司機(jī)可以輕踩油門踏板或拉下選檔桿來保持汽車行駛。

根據(jù)特斯拉自己的設(shè)計，這一功能將使汽車在任何紅綠燈下完全停車，無論交通燈是紅燈、黃燈還是綠燈。特斯拉唯一會通過綠燈而不會自動停車的情況是，如果前面有一輛領(lǐng)著，它可以跟隨通過這個路口。

除了汽車在綠燈時開始減速停車違反正常駕駛習(xí)慣外，測試人員還發(fā)現(xiàn)，特斯拉汽車偶爾會在距離停車標(biāo)志太遠(yuǎn)的地方踩剎車，導(dǎo)致司機(jī)不得不多次不停地踩油門踏板或選檔桿才能把車一直開到停車標(biāo)志前。在其他情況下，汽車根本無法識別停車標(biāo)志，迫使測試員不得不踩剎車，以避免直接通過停車標(biāo)志進(jìn)入十字路口。

該系統(tǒng)在通過環(huán)行交叉路口時也存在問題，在繞過交通環(huán)島時在每個出口處停車。其他時候，即使并道標(biāo)志是明確的，它也會在接近時猛踩剎車。費舍爾說：“在目前的迭代中，我們認(rèn)為特斯拉的紅綠燈和停車標(biāo)志控制將給司機(jī)帶來更多的困惑和分心?！?/p>

Beta測試

特斯拉在中央顯示屏上將Navigate on Autopilot、紅綠燈和停車標(biāo)志控制功能標(biāo)記為“Beta”，這通常意味著計算機(jī)軟件仍在開發(fā)中。雖然你確實必須選擇使用這些功能，但測試顯示，在日常駕駛中使用它們存在一些問題。

《消費者報告》安全政策經(jīng)理威廉·華萊士(William Wallace)表示：“特斯拉一再推出簡陋的測試版功能，其中一些功能可能會危及人們的安全，除了在私人測試賽道或試驗場之外，不應(yīng)該在任何地方使用?！?/p>

特斯拉表示，這些功能將隨著時間的推移而改進(jìn)，但在這一點上，它們似乎不值8000美元的高價。芬克哈勒說：“似乎特斯拉專注于成為擁有最多功能的汽車制造商，而不是確保這些功能運行良好。該公司的時間和精力應(yīng)該更多地用于開發(fā)自動駕駛的司機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，以顯著提高該系統(tǒng)的安全性和實用性?！?/p>

特斯拉會從那些購買其汽車的人那里收集數(shù)據(jù)，以幫助改進(jìn)其功能，但在道路上使用這些正在開發(fā)的技術(shù)對車主和其他司機(jī)來說并不是沒有風(fēng)險?！断M者報告》表示將繼續(xù)評估特斯拉這些和其他主動駕駛輔助系統(tǒng)。