今年以來，世界經(jīng)濟發(fā)展面臨多重挑戰(zhàn)，但各方對智能汽車研發(fā)領域的投入熱度并未消減。

2019年10月，韓國政府發(fā)布了“未來汽車國家愿景”，重點推動智能汽車和綠色汽車的發(fā)展。此后，該國多部門聯(lián)合發(fā)布“2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”，包括構建無人駕駛管理體系及路網(wǎng)系統(tǒng)、促進汽車產(chǎn)業(yè)轉型等多個方面。

近日，韓國國務會議審議通過一項議案，產(chǎn)業(yè)通商資源部將新設“未來汽車產(chǎn)業(yè)課”，專門負責推進打造基礎設施、相關產(chǎn)業(yè)融合、放寬國內(nèi)管制法規(guī)、對接國際規(guī)則等工作，即是為了為推動產(chǎn)業(yè)融合、加速智能汽車發(fā)展步伐。

今年1月，美國政府在拉斯維加斯國際消費電子展上推出了智能汽車的新政策體系“自動駕駛4.0”，確立了自動駕駛汽車方面的核心技術原則，即保護用戶和群體、促進市場的有效運行、各方工作協(xié)調一致。

今年2月，日本汽車制造商豐田汽車宣布向小馬智行投資4億美元。6月，德國大眾汽車完成了對自動駕駛技術平臺初創(chuàng)企業(yè)ArgoAI高達26億美元的投資。隨著自動駕駛、車路協(xié)同及相關人工智能技術投入地不斷增加，智能汽車研發(fā)和應用速度將進一步提升。

今年10月，國務院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》。通知提出，要深化“三縱三橫”研發(fā)布局，加快建設共性技術創(chuàng)新平臺，提升行業(yè)公共服務能力，構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展等，以此推動汽車相關產(chǎn)業(yè)的健康、有序發(fā)展。

根據(jù)工信部等11部委頒布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》顯示，到2025年中國標準智能汽車的技術創(chuàng)新、基礎設施、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、法規(guī)監(jiān)管和網(wǎng)絡安全體系將基本形成，并實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，實現(xiàn)高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。

那么，目前的實際狀況是怎樣的？

目前，我國已組織開展了關鍵技術攻關和載人載物應用試驗，激光雷達、計算平臺等技術研發(fā)取得相應突破。15%的汽車上市車型裝載了L2級自動駕駛系統(tǒng)，部分汽車已開展了特定場景下L3級自動駕駛車型的檢測驗證。自動駕駛實現(xiàn)了批量使用。

據(jù)了解，截止在2019年年底，我國智能汽車市場規(guī)模約為1033萬輛，預計2020年中國智能汽車市場規(guī)模將達到1300萬輛，到2025年能達到1700萬輛。目前，智能汽車領域共有395家公司，共595起投資事件總投資額為3260億人民幣。2020年，不斷有資本投注于智能汽車行業(yè)。

隨著5G、AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新技術與汽車的加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車得以蓬勃發(fā)展。在高速發(fā)展的同時，安全、技術等問題也相繼出現(xiàn)。如何確保汽車行駛的安全性、車輛管控的高效性，也成為了業(yè)內(nèi)人士重點聚焦的問題。與此同時，業(yè)界認為，構建完備的智能汽車基礎設施體系，推動5G與車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)同建設也是發(fā)展自動駕駛必須邁過的門檻。

此外，構建系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標準體系，構建智能汽車網(wǎng)絡安全體系和產(chǎn)品監(jiān)管體系，包括車輛產(chǎn)品管理（準入、登記、檢驗、召回等），以及車輛使用管理（包括智能汽車身份認證、標識等），構建全面高效的智能汽車網(wǎng)絡安全體系，也是業(yè)內(nèi)必須扎實推進的工作。

也許在今年年底的時候，我們能看到智能汽車更多新產(chǎn)品和新技術。