導讀:全球芯片危機將不會在今年內(nèi)結(jié)束。
臺積電CEO和多位專家都認為,芯片短缺的危機在年內(nèi)無法終結(jié)。英特爾則更為悲觀,預計芯片短缺將持續(xù)數(shù)年。目前,全球各行各業(yè)“缺芯”問題日益嚴重,絲毫沒有緩解之勢。臺積電CEO魏哲家4月15日在電話會議上表示,一些“關(guān)鍵半導體”的短缺問題將至少持續(xù)至今年年底,甚至是2022年。
其所說的“關(guān)鍵半導體”或為iPhone、智能電視和汽車廠商所需的芯片。
去年底,汽車行業(yè)與游戲機行業(yè)因芯片短缺而導致產(chǎn)能不足,今年年初PC市場處理器、顯卡、內(nèi)存即使瘋狂漲價,也依然搶不到貨。
此外,不少手機廠商高管也都紛紛通過社交平臺訴苦、“抱怨”今年的芯片供貨很不理想。
日前,作為全球最大的芯片代工廠,臺積電決定上調(diào)今年的開支和營收增長目標,其主要原因為,汽車制造商和PC供應商都在爭奪芯片。
對于困擾全球產(chǎn)業(yè)的芯片短缺問題,臺積電CEO魏哲家在電話會議上稱,目前公司的客戶正在遭遇橫跨整個行業(yè)的產(chǎn)能短缺問題,主要由長期需求增長和短期供應鏈失衡共同引發(fā)。
魏哲家說:
我們購置了土地和設(shè)備,并開始了新設(shè)施的建設(shè)。 我們正在招聘數(shù)千名員工,并在多個地點擴大我們的產(chǎn)能。
英特爾對芯片短缺的前景更為悲觀。該公司首席執(zhí)行官Pat Gelsinger本周三稱,芯片短缺將需要“幾年”才能緩解。
值得一提的是,安卓手機領(lǐng)域中的芯片巨頭,高通此前就被指出目前全系物料交期延長至30周以上,CSR藍牙芯片交付周期已達到33周以上。
據(jù)悉,造成短缺的主要原因除了受疫情影響外,還包括消費需求的全面回升、客戶臨時加單情況嚴重以及智能手機廠商擴大產(chǎn)能等。
專家:芯片危機難以在年內(nèi)結(jié)束
貝雅科技板塊策略師Ted Mortonson近日表示,全球芯片危機將不會在今年內(nèi)結(jié)束。
Mortonson認為,云領(lǐng)域的需求增長、5G的推廣、電信公司、電動汽車制造商都是導致芯片短缺的主要原因之一。Mortonson同時指出,新增產(chǎn)能要轉(zhuǎn)移到線上才能滿足需求。
Mortonson強調(diào),半導體公司最近投資擴大產(chǎn)能,臺積電就打算在接下來3年內(nèi)投資1000億美元。臺積電表示,該筆投資將提高公司產(chǎn)能,推動高端半導體技術(shù)的制造和研發(fā)。
不過,Mortonson表示盡管最近各公司都提出新的生產(chǎn)方案,但大部分的產(chǎn)能都難以在今年年末前實現(xiàn)。Mortonson同時指出,大部分半導體公司都開始采用“訂單不可撤銷”的機制。在某些情況下,交貨時間從15周到50周不等。
前福特CEO、德州太平洋資本集團高級顧問Mark Fields近期表示,汽車制造商2020年受疫情影響少生產(chǎn)了300萬輛汽車,而由芯片短缺帶來的影響可能同樣致命。
他說:
很多針對第一季度的預測似乎都表明,汽車制造商少生產(chǎn)了70萬輛汽車,簡單計算一下,你就會發(fā)現(xiàn)這些產(chǎn)量的損失幾乎同去年由疫情導致的產(chǎn)量損失相當。
Fields認為,汽車制造商正試圖通過銷售利潤率最高的汽車來實現(xiàn)生產(chǎn)價值的最大化,但考慮到供應緊張的影響之廣,這種做法無異于“拆了東墻補西墻”。
Fields補充道,汽車制造商的境況會在2021年下半年有所改善,但是整個汽車行業(yè)要到2022年才可能完全恢復。