2022年，中國乘用車ADAS市場進入了高速發(fā)展期，國產(chǎn)ADAS供應(yīng)商迎來了規(guī)模化前裝量產(chǎn)的關(guān)鍵一年。

高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年1-4月，新車標(biāo)配搭載智能駕駛上險量處于爬升周期。而值得注意的是，此前中國市場新車搭載的L1-L2級ADAS方案主要由外資企業(yè)提供，但如今坦克300（城市版）、理想ONE等主流車型都搭載了國產(chǎn)供應(yīng)商及自研方案。

而隨著ADAS行業(yè)進入深水區(qū)，面向高階自動駕駛，包括豐田、奔馳、寶馬這些傳統(tǒng)國際大廠都實現(xiàn)了L3自動駕駛，國內(nèi)多車企完成L2++級自動駕駛車型開發(fā)，同時根據(jù)相關(guān)產(chǎn)品管理辦法的制定，更高等級自動駕駛汽車將有序進入市場。

福瑞泰克基于征程?5芯片打造的“ADC30域控制器”高階自動駕駛解決方案

近期，福瑞泰克基于地平線征程?5芯片所打造的“ADC30域控制器平臺”高階自動駕駛解決方案，成功定點一汽紅旗全新車型平臺，并將于2023年實現(xiàn)全面量產(chǎn)。

進入高階功能不僅需要車輛具備更強的集成性，整合更多獨立功能，更需要在硬件、軟件、算法和數(shù)據(jù)三個方面的深度整合和冗余機制的處理，這就需要參與其中的Tier1具備一整套完整的自動駕駛研發(fā)體系能力，以及成規(guī)模、高質(zhì)量數(shù)據(jù)迭代能力，國內(nèi)則鮮有可以搶食的玩家。

而作為國內(nèi)第一梯隊智能駕駛科技企業(yè)，福瑞泰克實現(xiàn)了業(yè)內(nèi)首次“破局”，攜手中國智能駕駛芯片領(lǐng)導(dǎo)者地平線推動高階自動駕駛規(guī)?；渴?，發(fā)揮軟硬一體的協(xié)同優(yōu)勢，緊密對接客戶需求。

“ADC30域控制器平臺”高階自動駕駛解決方案，采用了多顆征程5芯片的組合方案，最高可提供512 TOPS的強勁AI算力，該方案結(jié)合高精地圖和定位導(dǎo)航，行車最高可實現(xiàn)L3高速代駕HWP，擁堵自行TJP及自動導(dǎo)航行駛NOP功能，泊車最高可實現(xiàn)L4記憶泊車HPA及代客泊車AVP功能，并滿足ISO 26262功能安全ASIL D等級要求。

目前，地平線是國內(nèi)唯一實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)的企業(yè)。隨著全場景整車智能中央計算芯片征程5的推出，地平線也已成為業(yè)界唯一能夠提供覆蓋從L2到L4全場景整車智能芯片方案的邊緣人工智能平臺型企業(yè)。

地平線高性能大算力全場景整車智能中央計算芯片征程

福瑞泰克也是中國本土為數(shù)不多的，堅持全棧自研道路的Tier1，憑借軟硬件優(yōu)勢和靈活的開放性，根據(jù)客戶需求量體裁衣，定制適配多種芯片的平臺化方案，實現(xiàn) L2-L4 級的全場景覆蓋，并運用車-云互通模式，達到真正的軟硬結(jié)合、數(shù)據(jù)驅(qū)動。

目前，福瑞泰克基于ADC域控制器平臺的高階自動駕駛解決方案包含ADC20（支持L2.9）、ADC25（支持城區(qū)場景）、ADC30（支持L3-L4）三個版本，滿足L2-L4不同級別的產(chǎn)品需求，能夠支持高速場景下的上下匝道、自動變道、城市道路的堵車自動跟車、低速場景下的自動泊車等功能。ADC平臺域控制器已獲得包括一汽紅旗、吉利等頭部車企的量產(chǎn)定點合作。

如今，自動駕駛正在深刻地重塑整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈，伴隨即將到來的2023年高階自動駕駛新紀(jì)年，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)通過自動駕駛平臺技術(shù)的協(xié)同合作，以及對國內(nèi)復(fù)雜駕駛場景的積累和沉淀，共同打造智能汽車時代的“中國方案”，推動高級別自動駕駛技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用，共同驅(qū)動中國自動駕駛行業(yè)的全新發(fā)展。