近日消息，工信部向中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司批復(fù)鐵路新一代移動(dòng)通信（5G-R）系統(tǒng)試驗(yàn)頻率，支持其在部分線路開展5G-R系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)試驗(yàn)，驗(yàn)證高速條件和重載條件下實(shí)車性能和頻率兼容性，進(jìn)一步加速鐵路數(shù)字化、智能化步伐。

5G-R部署

5G-R基于5G 的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，具備超大帶寬、超低時(shí)延和海量連接的特點(diǎn)，能夠滿足鐵路通信中高帶寬、低時(shí)延和高可靠性的需求，從而進(jìn)一步提升鐵路專用通信的技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)鐵路列車、信號(hào)設(shè)備、供電設(shè)備等各類智能設(shè)備的互聯(lián)互通，以構(gòu)建我國(guó)的鐵路物聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)我國(guó)鐵路數(shù)字化、智能化的發(fā)展。

2023年，工信部首次向國(guó)鐵集團(tuán)批復(fù)5G-R試驗(yàn)頻率，支持其開展系統(tǒng)外場(chǎng)技術(shù)測(cè)試，對(duì)車地?cái)?shù)據(jù)傳輸、多媒體調(diào)度通信等業(yè)務(wù)功能進(jìn)行測(cè)試。

國(guó)內(nèi)5G-R系統(tǒng)采用2100MHz頻段，上行頻段為1965-1975MHz，下行頻段為2155-2165MHz，上下行各分配10MHz的對(duì)稱頻譜資源，采用FDD（頻分雙工）制式，支持上下行同步通信。該頻段具有良好的信號(hào)穿透性和覆蓋能力，能夠滿足鐵路通信的復(fù)雜環(huán)境需求，并為5G-R系統(tǒng)在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用提供穩(wěn)定可靠的頻譜支持。

GSM-R如今處境

自2004年以來，我國(guó)的鐵路專網(wǎng)通信技術(shù)是采用基于2G技術(shù)構(gòu)建的GSM-R標(biāo)準(zhǔn)；直至2008年，已在全國(guó)范圍內(nèi)的新建、改建鐵路上采用GSM-R作為鐵路專用無線通信系統(tǒng)。

而GSM-R系統(tǒng)是采用900MHz的“黃金頻段”，其上行頻段為885-889MHz，下行頻段為930-934MHz，總帶寬為2×4MHz，最大的覆蓋距離可達(dá)6至9km。

值得一提的是，青藏鐵路是我國(guó)第一條應(yīng)用GSM-R的鐵路，我國(guó)是亞洲第一個(gè)發(fā)展GSM-R的國(guó)家。

GSM-R主要以語音業(yè)務(wù)和數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)為主，在過去實(shí)現(xiàn)了調(diào)度員、車站值班員與列車司機(jī)等之間的通信聯(lián)絡(luò)，但隨著鐵路數(shù)字化改造后的通信大寬帶需求，以及全球GSM網(wǎng)絡(luò)的快速退網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈萎縮的處境，GSM-R逐漸難以為繼目前的鐵路通信需求。

因此，5G-R超大帶寬、超低時(shí)延、海量連接的特點(diǎn)，在網(wǎng)絡(luò)性能上幾乎碾壓GSM-R。

此次，批復(fù)測(cè)試不僅完善5G-R功能特性，也標(biāo)志著我國(guó)鐵路專用通信從GSM-R慢慢過渡到5G-R的新階段，推動(dòng)5G-R產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和壯大。