方案概述  

機(jī)場(chǎng)實(shí)時(shí)車(chē)輛管理系統(tǒng)優(yōu)化車(chē)輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間表和改進(jìn)乘客地面運(yùn)輸效率 

面臨問(wèn)題  

與世界上大多數(shù)機(jī)場(chǎng)一樣，杜塞多夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)每年客流量幾百萬(wàn)人，與其他機(jī)場(chǎng)不同的是，杜塞多夫機(jī)場(chǎng)74個(gè)停機(jī)坪分布在723平方公里的范圍內(nèi)，只有50輛巴士在機(jī)場(chǎng)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，且新建的火車(chē)站在3.5公里以外，要保證車(chē)輛在機(jī)場(chǎng)內(nèi)正常運(yùn)營(yíng)的時(shí)間壓力很大，提供可靠快速服務(wù)要面臨艱巨的挑戰(zhàn)。由于機(jī)場(chǎng)內(nèi)充滿(mǎn)噪音，通過(guò)無(wú)線(xiàn)電話(huà)向駕駛員傳送命令的效果很差，杜塞多夫機(jī)場(chǎng)需要一種更好的通信聯(lián)絡(luò)方式。  

在大多數(shù)的商業(yè)領(lǐng)域，時(shí)間是非常關(guān)鍵的因素，對(duì)于運(yùn)營(yíng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，尤為至關(guān)重要。由于航班的邊際利潤(rùn)越來(lái)越低，壓力自然轉(zhuǎn)移到要求航班運(yùn)轉(zhuǎn)周期越來(lái)越短，也就是意味著必須盡可能快速將乘客送到或帶離停機(jī)坪。  

然而，上述任務(wù)不可能由機(jī)器來(lái)承擔(dān)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)人員流動(dòng)性很大，要求駕駛員必須能夠?qū)π虑闆r和計(jì)劃外行駛路線(xiàn)的變化作出快速響應(yīng)。  

在采用得邏輯公司的解決方案之前，杜塞多夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)依靠無(wú)線(xiàn)電話(huà)，在非常惡劣噪聲的環(huán)境中協(xié)調(diào)駕駛員進(jìn)行作業(yè)。由于起飛、降落噪音以及其他持續(xù)不斷的背景噪音，使機(jī)場(chǎng)改進(jìn)運(yùn)營(yíng)維護(hù)效率很難。杜塞多夫機(jī)場(chǎng)迫切需要一種能夠以清晰快速且易于理解的形式駕駛員發(fā)送信息的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)主機(jī)，以分配證實(shí)和核對(duì)的方式，直接發(fā)送調(diào)度指令、起飛降落信息，對(duì)車(chē)輛使用能進(jìn)行優(yōu)化。  

解決方案  

杜塞多夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)通信系統(tǒng)部主管Georgens解釋選擇得邏輯無(wú)線(xiàn)解決方案的原因：  

“在我們無(wú)線(xiàn)合作伙伴——AEG移動(dòng)通信——的建議下，我們同得邏輯進(jìn)行了聯(lián)系，我們選擇他們的解決方案的關(guān)鍵因素在于系統(tǒng)不到1秒的快速響應(yīng)時(shí)間和系統(tǒng)整體安全性和可靠性，通過(guò)訪(fǎng)問(wèn)得邏輯客戶(hù)的網(wǎng)站，證實(shí)了這一點(diǎn)?！?nbsp; 

根據(jù)上述原因，考慮到窄帶系統(tǒng)的信號(hào)強(qiáng)度而不是數(shù)據(jù)傳輸速度適合機(jī)場(chǎng)應(yīng)用，杜塞多夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)傾向于選擇得邏輯的窄帶系統(tǒng)，在機(jī)場(chǎng)同樣大小的范圍內(nèi)，如果選擇寬帶方案，需要50個(gè)AP（訪(fǎng)問(wèn)點(diǎn)），而選擇窄帶方案，與此形成鮮明對(duì)比。  

Georgens說(shuō)：“系統(tǒng)容量不足并不是問(wèn)題，得邏輯的窄帶和寬帶方案可以在同一個(gè)系統(tǒng)中共存，對(duì)于行李處理需要較多數(shù)據(jù)的應(yīng)用，以后如有必要，可以再采用寬帶解決方案，因?yàn)閮煞N方案可以同時(shí)存在。”  

與駕駛員始終保持聯(lián)系非常重要，因此新的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)采取完全冗余配置方式，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)任意一個(gè)地方，車(chē)載終端至少能被系統(tǒng)中兩個(gè)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)關(guān)所識(shí)別，這對(duì)于每天都改變其位置的移動(dòng)吊車(chē)和施工作業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。  

客戶(hù)收益  

與原有的無(wú)線(xiàn)電話(huà)系統(tǒng)形成對(duì)比，得邏輯的解決方案能夠向調(diào)度者傳送所有飛行相關(guān)信息，包括飛機(jī)降落、起飛、乘客數(shù)量、起飛區(qū)域和所需巴士車(chē)數(shù)量等信息，這些信息直接來(lái)自于主機(jī)系統(tǒng)。  

現(xiàn)在，管理人員所要做的工作是，當(dāng)系統(tǒng)中出現(xiàn)空閑巴士時(shí)，向其分配作業(yè)。事實(shí)上，系統(tǒng)根據(jù)駕駛員作業(yè)情況，知道哪一輛車(chē)在加油，哪一輛在車(chē)庫(kù)或哪一輛停止作業(yè)，系統(tǒng)也可以將車(chē)輛從活動(dòng)登記表將其刪除，使作業(yè)分配更清楚明了。駕駛員現(xiàn)在所要做的工作是，對(duì)終端屏幕上顯示的作業(yè)分配相關(guān)信息和通知進(jìn)行確認(rèn)。  

由于所有車(chē)輛的當(dāng)前狀態(tài)和移動(dòng)情況實(shí)時(shí)記錄在主機(jī)系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)來(lái)往車(chē)輛控制有了顯著的變化。正確數(shù)量的車(chē)輛在正確的時(shí)間出現(xiàn)在正確的地點(diǎn)，乘客通過(guò)最佳路線(xiàn)登機(jī)或離開(kāi)飛機(jī)。依據(jù)飛機(jī)到達(dá)和離開(kāi)情況，利用該解決方案同步安排車(chē)輛加油、?？亢托菹⒊蔀榭赡?，這在高峰時(shí)刻顯得非常重要。  

由于得邏輯的解決方案實(shí)施極其成功，機(jī)場(chǎng)正計(jì)劃將新的功能集成到現(xiàn)有的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)中，包括加油車(chē)、飛機(jī)牽引車(chē)、行李運(yùn)輸車(chē)和餐飲供給車(chē)的管理和調(diào)度。  

將來(lái)必定有許多新業(yè)務(wù)集成到現(xiàn)有系統(tǒng)中，得邏輯的寬帶網(wǎng)絡(luò)可以與窄帶共存方案為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)了許多發(fā)展機(jī)會(huì)。