國際航空運輸協(xié)會組織（IATA）通過表決的方式一致通過了在行李定位系統(tǒng)方面采用符合ISO的18000-6C候選標準RFID標簽和讀卡器。

    在日內(nèi)瓦召開的國際航空運輸協(xié)會（ IATA--the International Air Transport Association ）和乘客聯(lián)合會議中，IATA組織成員中的航空公司一直贊成采用IATA推薦的1740文件，在這個文件中，推薦使用符合ISO18000-6C的超高頻率（UHF）的標簽和讀卡器，也把它作為全球航空公司的RFID行李標簽的標準。ISO 18000-6C是國際標準組織正在考慮采用的候選標準，這個協(xié)議可能要兼容EPCglobal的Gen2 空中接口標準。

    IATA的目的是為了與航空公司、機場管理處和其他航空運輸組織一起使這個行業(yè)更安全、更有益和更高效。他們說，這個決定為在機場和航空公司推廣使用行李RFID管理鋪平了道路。

     IATA的工程主管安德瑞.普瑞斯（Andrew Price ）說，IATA的1740c文件給了RFID芯片制造商一個很清晰的信號：這將會是一個很大很有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌觥Ｋ€說，這樣可以促使RFID標簽的價格低于現(xiàn)在0.21美元/枚的水平。

    行李追蹤系統(tǒng)的RFID標簽符合ISO 18000-6C標準的思路最早來源于ATA和IATA聯(lián)合成立的無線電頻率發(fā)展組織（ RFIG--ATA/IATA RF Interest Group ），這個組織回顧和展望了無線電技術(shù)在行李運輸和信息追蹤方面的應(yīng)用。RFIG組織為IATA測試RFID行李追蹤制定了相關(guān)目標和標準。

    通過IATA，我們知道，每年大約要運輸17億件行李，大約平均錯領(lǐng)率（包括丟失率）為1%，航空公司大約得為每件錯領(lǐng)的行李付出100美元的花費。所以在這個領(lǐng)域采用RFID技術(shù)，可以使丟失和滯留行李的數(shù)目降低12%。這個組織還聲稱，如果標簽的價格降到每個0.10美元，那么RFID可以使航空運輸行業(yè)每年凈賺7.6億美元。當然，做到這一點得取決于標簽的價格和這項技術(shù)的推廣。

    通過IATA可知，利用RFID識別標簽，行李的分類和運輸將會比采用條形碼的方式更加準確和高效。他們還說，利用RFID技術(shù)可以減少誤領(lǐng)率和降低相關(guān)的費用，并且采用RFID標簽閱讀準確率超過90%，而采用條碼的有效識讀率在85%左右；通過IATA獲悉，其他行業(yè)專家認為條碼的準確率其實在75%左右。

    IATA倡導(dǎo)采用RFID技術(shù)最初是為了在行李運輸中簡化流程，所以他們也贊同采用條形碼和人工自檢系統(tǒng)。

    目前，UHF超高頻率的標簽和讀卡器在全球范圍內(nèi)還沒有一個統(tǒng)一的管理標準。在美國，UHF RFID系統(tǒng)的頻率是在902MHZ—928MHZ之間，而歐洲是在865.6MHZ—867.6MHZ之間，日本是950MHZ—956MHZ。今年夏天，美國運輸安全管理局（RFID射頻快報注：TSA--Transportation Security Administration ）進行了一個比較具有可行性的試驗，證明了UHF標簽可以在高頻段（950MHZ—956MHZ）、中頻段（902 MHZ—928MHZ）、低頻段（865.6MHZ—867.6MHZ）使用。

    這在亞洲也得到了驗證，發(fā)往美國和歐洲的標簽有99.2%可以成功閱讀。TSA還和EPCglobal一起研究，將產(chǎn)品電子代碼（EPC）應(yīng)用于RFID標簽，來測試航空公司和機場能否共享RFID數(shù)據(jù)和EPC數(shù)據(jù)資源，EPCglobal是研究網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是和制造商、零售商和其他零售供應(yīng)鏈共享的。試驗結(jié)果非?？捎^，TSA推薦IATA采用EPCglobal數(shù)據(jù)。

    UHF標簽在航空信息追蹤方面顯現(xiàn)出很多優(yōu)點，今年五月份，美國聯(lián)邦航空管理局批準可以采用無源RFID標簽，包括在機場采用UHF標簽。目前，TSA和EPCglobal正致力于試驗RFID在航空包裹追蹤和定位方面的研究。