去年4月，中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司已與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)簽訂“簡(jiǎn)化商務(wù)”合作協(xié)議，計(jì)劃到2007年年底，國(guó)內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)將采用電子客票，紙質(zhì)機(jī)票將逐漸淡出市場(chǎng)。

    電子客票，是普通紙質(zhì)機(jī)票的電子版，是傳統(tǒng)機(jī)票的替代品。它將機(jī)票信息儲(chǔ)存在訂座系統(tǒng)中，執(zhí)行訂座、出票等操作，并使用電子方法存儲(chǔ)和跟蹤旅客運(yùn)輸和相關(guān)服務(wù)。

    1993年，世界上第一張電子客票在美國(guó)VALUEJET航空公司誕生，經(jīng)過(guò)十幾年的改進(jìn)和發(fā)展，作為電子商務(wù)的代表產(chǎn)品，電子客票已成為世界各大航空公司的主要銷售手段，并為航空公司節(jié)約數(shù)以億計(jì)的銷售成本。

■開(kāi)發(fā)和使用成本相對(duì)較小

    我國(guó)電子客票起步較晚。在我國(guó)三大航空集團(tuán)中，南航率先在2000年推出第一張電子客票，東航在2003年9月推出第一張電子客票，國(guó)航隨后也推出電子客票。

    國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)已經(jīng)提出，將把中國(guó)作為世界民航業(yè)“簡(jiǎn)化商務(wù)”的試點(diǎn)地區(qū)。簡(jiǎn)化商務(wù)包括電子客票(ET)、旅客自助值機(jī)服務(wù)系統(tǒng)(CUSS)、標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)牌條形碼(BCBP)、行李無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)，其中最重要的一項(xiàng)是機(jī)票電子化。

    據(jù)初步估計(jì)，中國(guó)航空公司僅機(jī)票電子化一項(xiàng)每年就可節(jié)省數(shù)十億元人民幣。IATA北亞地區(qū)駐中國(guó)首席代表張保建介紹說(shuō)：“國(guó)際航協(xié)依據(jù)中國(guó)的人力和資源成本計(jì)算，一張紙機(jī)票在中國(guó)的成本是20元人民幣?！?

    由于可不經(jīng)過(guò)代理商銷售，銷售環(huán)節(jié)的成本也被降下來(lái)。業(yè)內(nèi)人士透露，一些航空公司將代理銷售機(jī)票獲得的3%-7%代理費(fèi)轉(zhuǎn)成網(wǎng)站直接購(gòu)買電子客票的優(yōu)惠費(fèi)用，如深圳航空的旅客通過(guò)該公司網(wǎng)站訂購(gòu)電子客票能享受到額外3%的價(jià)格優(yōu)惠。據(jù)稱，目前深航的電子客票散票的出票量已經(jīng)占深航電子客票總量的42%，這一比率位居同行業(yè)之首。

    電子客票的開(kāi)發(fā)成本和使用成本都相對(duì)較小，使用單位只要具備寬帶上網(wǎng)條件，并配備能夠打印T4聯(lián)發(fā)票的專用打印機(jī)即可。

■國(guó)內(nèi)電子客票起步晚發(fā)展慢

    電子客票是旨在為全球虧損嚴(yán)重的航空業(yè)節(jié)約大量成本的革新，在歐美，電子客票已占總客票量的70%。但是，在中國(guó)電子客票的起步晚，發(fā)展也書法發(fā)遲緩。

    雖然，根據(jù)中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司與國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)簽訂的合作協(xié)議，到2005年，我國(guó)民航的電子客票要達(dá)到50%，到2007年將全面推出電子客票。但是來(lái)自民航部門的信息，去年年底電子客票所占比重不到20%。

    最早推出電子客票的南方航空公司，到2005年的電子客票銷售才首次突破50億元。國(guó)航是電子客票發(fā)展較快的公司，業(yè)界稱處在領(lǐng)先地位。至今年3月底，在國(guó)內(nèi)的62個(gè)通航城市以及香港地區(qū)、洛杉磯、舊金山、紐約、溫哥華、首爾等城市開(kāi)通了電子客票系統(tǒng)，銷售量為700萬(wàn)張，約占中國(guó)民航電子客票總量60%，但國(guó)航的電子客票占銷售總量的比例僅為20%。

    東方航空公司是較早推出電子客票的公司，目前在全國(guó)41個(gè)通航城市開(kāi)通了電子客票系統(tǒng)，在今年新的電子客票系統(tǒng)啟用后，電子客票上升到占總量約30%。上海航空公司發(fā)售的電子客票約占總量的20%。

    低成本航空公司的春秋航空在公司成立之初，就全力推電子客票以降低成本，網(wǎng)上訂票有優(yōu)惠低價(jià)，但是，也不能實(shí)現(xiàn)電子客票的全覆蓋，代理人為適應(yīng)旅客習(xí)慣仍有紙票出售。

    上海廣發(fā)航空票務(wù)服務(wù)公司的出票量位于上海第三。但公司總經(jīng)理趙宏表示，公司銷售電子客票會(huì)漸進(jìn)式推進(jìn)。雖然國(guó)際航協(xié)要求今年10月起不再向代理人發(fā)售紙質(zhì)機(jī)票，全部將改成網(wǎng)上交易。但航空公司與代理人的無(wú)紙化操作，不代表代理人與旅客也全部實(shí)行無(wú)紙化操作。因此，電子客票與紙質(zhì)客票在一段時(shí)間內(nèi)還將共存，旅客可以選擇。

明年全面推行，面臨六大障礙

   民航電子客票的發(fā)展仍有障礙。主要是受旅客的認(rèn)知程度、財(cái)務(wù)制度、機(jī)場(chǎng)管理、信用卡使用、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等的限制。