崔忠還認為未來企業(yè)的競爭必然是供應鏈之間的競爭，中國絕大多數企業(yè)，尤其是中小企業(yè)物流與供應鏈管理仍然處于起步階段，因此不得不為物流與供應鏈管理難題付出高昂代價。

       2009年再次被炒熱的物聯(lián)網仿佛可以寄托企業(yè)希望，彌補物流管理缺失所造成的巨大損失。

       物聯(lián)網概念是在1999年提出，當時基于互聯(lián)網、RFID技術、EPC標準，在計算機互聯(lián)網的基礎上，利用射頻識別技術、無線數據通信技術等，構造了一個實現全球物品信息實時共享的實物互聯(lián)網“Internet of things”（簡稱物聯(lián)網），這也是在2003年掀起第一輪華夏物聯(lián)網熱潮的基礎。

       在物流管理方面，物聯(lián)網將帶來物流配送網絡的智能化，帶來敏捷智能的供應鏈變革，帶來物流系統(tǒng)中物品的透明化與實時化管理，實現重要物品的物流可追蹤管理。

       物聯(lián)網概念雖好，但是有效實施卻存在不小困難。

       無典型成熟企業(yè)經驗作借鑒

       一些專家預測，10年內物聯(lián)網就可能大規(guī)模普及，2020年之前全球接入物聯(lián)網的終端將達到500億，發(fā)展成為一個上萬億元規(guī)模的新興產業(yè)，是繼計算機、互聯(lián)網與移動通信網之后的又一次信息產業(yè)浪潮。正因為如此，物聯(lián)網的概念提出之后，立即引起了政府、經濟界和電子信息業(yè)界的廣泛關注。

       但是，物聯(lián)網實際應用的推進卻比較緩慢。目前，在中國大中型企業(yè)中物聯(lián)網尚未與實物產品的有序高效流動聯(lián)在一起。物流是指原材料、產成品及相關信息從起點至終點有效流動的過程，它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等環(huán)節(jié)有機結合起來，形成一個完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。而我國大多數企業(yè)只應用到了物聯(lián)網中的運輸、倉儲環(huán)節(jié)。

       中小企業(yè)推廣 心有余力不足

       據理財周報報道，國海富蘭克林基金經理潘江同樣對“物聯(lián)網概念”持保留態(tài)度，“這個概念很早以前就開始炒了，要問還有什么大的發(fā)展，那就是再炒一遍唄。”

       潘江表示，物聯(lián)網的發(fā)展，主要還是看物流管理所和零售商這些真正運用物聯(lián)網技術的企業(yè)，看他們是否有意引進物聯(lián)網技術進行發(fā)展，“物聯(lián)網是一個美好的概念，也是一個很大的概念，有太多東西可以做。潛力是很大的，但近期來看，很難有大的發(fā)展。”

       “物聯(lián)網在中小企業(yè)推廣困難，目前在積極引入物聯(lián)網技術的企業(yè)很少，物聯(lián)網產業(yè)里也很難有能打通整個產業(yè)鏈的企業(yè)出現，只能出現像華為那樣的集成商?！?/P>

       太平洋證券高級研究員于英則表示，物聯(lián)網研發(fā)就需要資金，科研方面的研發(fā)資金，動輒上百萬億，不是一個企業(yè)能承受得了的，必須依靠國家支持，所以科技板塊是否能發(fā)展，歸根到底還看國家投入多少。

       國內物聯(lián)網研究早投入少

       物聯(lián)網概念1999年提出之后，我國就已經建立研究項目，例如中科院上海微系統(tǒng)所就是中國最早開展物聯(lián)網技術的單位之一，但是那時的科研經費往往只有幾十萬元。

       相比中國，美國國防部在2000年的時候就把傳感網定為五大國防建設領域之一，僅在美墨邊境“虛擬柵欄”(就是防入侵傳感網)就計劃投入470億美元。

       同時物聯(lián)網的概念涉及產業(yè)大而全，而在中國專項研究機構卻寥寥無幾，長期以來國內在研發(fā)能力方面完全不占優(yōu)勢，遠遠落后于國際先進水平。

       業(yè)內專家表示：“物聯(lián)網的崛起，很大程度上是來自政策的支持。”

       從2009年8月7日開始，溫總理在對于中科院無錫微納傳感網工程技術研發(fā)中心的視察之后，指示迅速在無錫建立“傳感網中心”，或“感知中國”中心。并于年末向科技界發(fā)表了題為《讓科技引領中國可持續(xù)發(fā)展》的講話，強調我國發(fā)展新興戰(zhàn)略性產業(yè)，具備一定的比較優(yōu)勢和廣闊的發(fā)展空間，完全可以有所作為。

       至此，有了國家的支持與財力投入，各個行業(yè)、各個領域紛紛開始了自己的物聯(lián)網應用之路。其中蘇省首個智能物流市場合作項目，“感知中國”智能交通的重要組成部分-中國太運物流信息中心（江蘇虛擬物流園）物聯(lián)網項目在江蘇省互聯(lián)網產業(yè)孵化基地正式啟動。

       該項目建成后將具備物流企業(yè)集聚區(qū)、配套服務區(qū)、物流外包信息區(qū)三大功能，率先推進江蘇物流行業(yè)從傳統(tǒng)貨運、倉儲、停車場業(yè)態(tài)向著物流信息中心、貨運代理、物流寫字樓經濟的現代物流方向進行轉變，形成“物流企業(yè)集聚、信息網絡運作、外包業(yè)務集中”的新物流業(yè)態(tài)特色，充分利用GPS全球定位、3G技術、RFID、互聯(lián)網等多種IT核心技術，一改中國物流行業(yè)中信息化傳遞的傳統(tǒng)產業(yè)格局。

       據中國信息化報道，專家認為，物聯(lián)網在物流業(yè)的應用落地，這對亟待振興的物流業(yè)來說，是一次絕好的機會，物聯(lián)網使信息網絡產業(yè)成為推動物流產業(yè)升級、邁向信息社會的“發(fā)動機”。

       補充資料：

       在物流業(yè)中物聯(lián)網主要應用于如下四大領域：

       一是基于RFID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統(tǒng)，如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等等。這些智能的產品可追溯系統(tǒng)為保障食品安全、藥品安全提供了堅實的物流保障。

       二是智能配送的可視化管理網絡，這是基于GPS衛(wèi)星導航定位，對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統(tǒng)。很多先進的物流公司都建立與配備了這一網絡系統(tǒng)，以實現物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

       三是基于聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化的物流配送中心，實現局域內的物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網絡。如貨物拆卸與碼垛是碼垛機器人，搬運車是激光或電磁到人的無人搬運小車，分揀與輸送是自動化的輸送分揀線作業(yè)、入庫與出庫作業(yè)是自動化的堆垛機自動化的操作，整個物流作業(yè)系統(tǒng)與環(huán)境完全實現了全自動與智能化，是各項基礎集成應用的專業(yè)網絡系統(tǒng)。

       四是基于智能配貨的的物流網絡化公共信息平臺。此外，企業(yè)的智慧供應鏈等也都屬于物聯(lián)網的應用。