同期在芝加哥舉行的會議的一個主要議題是怎樣確保輸入標(biāo)簽的數(shù)據(jù)的安全性。波音公司的自動化識別工程項目主管凱恩斯.鮑瑞德說，與會期間，他們公司介紹了使用標(biāo)簽的威脅和風(fēng)險。

鮑瑞德和他的團(tuán)隊受到了其他與會者關(guān)于數(shù)據(jù)安全性的疑問，他對與會者說，“我不知道這是不是安全可行的，但是為什么在座的還要使用嵌入標(biāo)簽的諾基亞手機(jī)呢？”盡管航空公司代表不能指出這之間的必然聯(lián)系，但是他們確實表達(dá)了他們對標(biāo)簽未來的憂慮。他說一個保證讀入安全性的方法是通過在閱讀器鍵盤中加入PIN碼來引入閱讀轉(zhuǎn)換識別。波音公司關(guān)于RFID標(biāo)簽使用風(fēng)險的分析報告將在明年一月的會議上公布。

在此次會議上，波音公司還勾畫出標(biāo)簽數(shù)據(jù)的大體輪廓，標(biāo)簽將有64KB的存儲量。鮑瑞德說，標(biāo)簽將由六個必需的數(shù)據(jù)空間和兩個有條件的數(shù)據(jù)空間（ 都是不可更改的）。這些數(shù)據(jù)包括了配件名稱，號碼，供應(yīng)商的鑒別密碼，分類碼，生產(chǎn)日期， 產(chǎn)地。兩個條件空間是部件制造商的名稱（如果不是波音的供應(yīng)商）和有風(fēng)險的物質(zhì)的信息，像三重氫等物質(zhì)。這類數(shù)據(jù)必須符合Spec2000（ ATA的一個航空行業(yè)的說明），Spec2000是一個全球接受的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，和條形碼的數(shù)據(jù)兼容。

還有許多可以可變的數(shù)據(jù)空間，用來存儲當(dāng)前配件的號碼（如果不同于初始號碼），還用來存儲運輸過程的信息，這些數(shù)據(jù)都是可編輯的。

芯片還可以存儲配件的維修保養(yǎng)歷史紀(jì)錄。每次配件的服務(wù)，包括檢修和維修等，都可以把信息寫入標(biāo)簽，這些維修數(shù)據(jù)是可以改變的。鮑瑞德指出，聯(lián)邦航空管理局（FAA）不允許在配件的也原始維修信息上使用RFID標(biāo)簽。目前，所有的數(shù)據(jù)都是手寫的。但是標(biāo)簽只能使用在那些除原始紀(jì)錄的數(shù)據(jù)記錄當(dāng)中。鮑瑞德說，“在不久的將來，隨著技術(shù)的進(jìn)步，我相信FAA會批準(zhǔn)將標(biāo)簽技術(shù)運用到原始資源中的?！?/P>

數(shù)據(jù)的輸入應(yīng)該和航空公司使用信息在時間上保持一致，這將有助于保證大量的數(shù)據(jù)可以在不同的航空公司之間使用，并保證每天都有數(shù)據(jù)更新，要求數(shù)據(jù)傳輸不間斷并且不能延遲。

鮑瑞德還說，在下個月的會議上，波音公司還將宣布他們計劃聯(lián)合RFID芯片制造者和標(biāo)簽制造商在12月開發(fā)一個年度適時工程，制造商和鑒別證明以及技術(shù)上接近夢幻航線工程。在10月25日，波音公司和RFID硬件商的會議上，鮑瑞德要求制造商致力于開發(fā)波音公司感興趣的標(biāo)簽，為了達(dá)到波音的要求他們也將參加下個月的“適時”會議。