1、騰訊為何甘愿成為“綠葉”?

　　一提到互聯(lián)網(wǎng)和車(chē)，很多人就會(huì)想到一大堆“造車(chē)新勢(shì)力”，可是身為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭的BAT卻沒(méi)有直接趟進(jìn)這渾水里，而是選擇了另一種方式與汽車(chē)結(jié)緣——讓傳統(tǒng)汽車(chē)過(guò)上互聯(lián)網(wǎng)在線的生活。

　　據(jù)普華永道思略特發(fā)布的《2017年數(shù)字化汽車(chē)報(bào)告》預(yù)測(cè)，2025年美國(guó)、歐洲和中國(guó)的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將會(huì)達(dá)到4.7億輛，到2030年這個(gè)數(shù)字是5.6億輛。且不說(shuō)這預(yù)測(cè)是否正確，但毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)市場(chǎng)很大，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，誰(shuí)率先在這領(lǐng)域奪得先機(jī)，誰(shuí)的主動(dòng)權(quán)就越大。

　　BAT三巨頭的戰(zhàn)爭(zhēng)早已吹響了號(hào)角。阿里在2016年推出了AliOS，率先給上汽汽車(chē)戴上了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的帽子;百度則推出小度車(chē)載系統(tǒng)，想要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上率先突圍。

　　百度和阿里都想要在車(chē)載OS上下功夫，就像微軟的Windows系統(tǒng)一樣。不管是惠普、聯(lián)想還是小米，你設(shè)計(jì)制造出來(lái)的電腦都可以直接安裝一個(gè)Windows系統(tǒng)，讓一堆硬件附上靈魂，沒(méi)有任何的門(mén)檻，但就是在某種程度上限制你。這就是百度和阿里的套路，努力讓自己成為主角。

　　可是騰訊沒(méi)按這套路出牌!在騰訊云+未來(lái)峰會(huì)上，馬化騰十分謙虛地把自己的“AI in car”描述成“助手”。從去年的“賦能”變成今天的“助手”，騰訊沒(méi)有因?yàn)樽约涸贑端的巨大優(yōu)勢(shì)而有一種“挾天子以令諸侯”感覺(jué)，而是持開(kāi)放的態(tài)度給它的合作伙伴當(dāng)“綠葉”。

　　正如騰訊車(chē)聯(lián)總經(jīng)理鐘學(xué)丹所說(shuō)的：“所有車(chē)企都不愿意成為一個(gè)生產(chǎn)車(chē)間，互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)入不應(yīng)該是侵占式?！?/p>

　　所以“AI in car”并沒(méi)有涉及到汽車(chē)的底層操作系統(tǒng)，而是打造了一系列數(shù)字化工具，為傳統(tǒng)車(chē)企提供互聯(lián)網(wǎng)+的解決方案。車(chē)企們可以像是在工具箱里選擇工具一樣，選擇自己需要的數(shù)字化工具，例如語(yǔ)音、大數(shù)據(jù)、AI……然后打造出一款屬于自己品牌的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

　　這對(duì)于廣汽傳祺這些研發(fā)實(shí)力相對(duì)較強(qiáng)的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)是一個(gè)最好的合作方式。

　　傳祺一直以來(lái)都有自己的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——T-BOX，且功能也比很多智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)出彩。它不僅可以實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制多媒體系統(tǒng)、手機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控和安防這些基本的功能，甚至可以做到其它系統(tǒng)不能實(shí)現(xiàn)的功能，如語(yǔ)音開(kāi)關(guān)雨刮、升降車(chē)窗……雖然功能強(qiáng)大，但也有不完善的地方。

　　而有了“AI in car”這個(gè)工具箱，主機(jī)廠缺少什么東西都可以在里面找。T-BOX不完善的地方，傳祺都可以在這里面找到工具解決，而不需要被騰訊約束著。就像一個(gè)工匠做一個(gè)柜子，錘子、釘子、木板都可以買(mǎi)回來(lái)，但是整體框架和設(shè)計(jì)思路是自己的。

　　譬如，騰訊在AI方面有著非常突出的優(yōu)勢(shì)，如語(yǔ)音交互、人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、人臉疲勞識(shí)別等，而廣汽傳祺的優(yōu)勢(shì)在于車(chē)輛控制領(lǐng)域方面，兩者將會(huì)形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，為車(chē)主們提供快速便捷的用車(chē)體驗(yàn)。

　　“我覺(jué)得各行各業(yè)在未來(lái)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中把命運(yùn)掌握在自己手里的轉(zhuǎn)型升級(jí)才是真正的轉(zhuǎn)型升級(jí)?！闭f(shuō)這句話的馬化騰似乎也意識(shí)到“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的主語(yǔ)依舊是汽車(chē)，汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的主角還是傳統(tǒng)的主機(jī)廠，網(wǎng)聯(lián)化起到的是錦上添花的作用。

　　2、“AI in car”提到了阿里和百度都極少提及的安全問(wèn)題

　　汽車(chē)不管是哪一個(gè)領(lǐng)域的研發(fā)都離不開(kāi)“安全”兩字!研究車(chē)身框架的，你需要滿足碰撞安全;研究底盤(pán)開(kāi)發(fā)的，需要滿足操穩(wěn)需求;研究電子電器的，則需要滿足電路安全……研究車(chē)聯(lián)網(wǎng)的，自然少不了網(wǎng)絡(luò)安全。

　　網(wǎng)絡(luò)安全相比起汽車(chē)其它的安全系統(tǒng)，形勢(shì)更為嚴(yán)峻!因?yàn)橐坏┢?chē)的網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了問(wèn)題，被黑客挾持了，那就是一個(gè)社會(huì)層面上的安全事故。相信大家也都記得《速度與激情8》中遠(yuǎn)程控制汽車(chē)的場(chǎng)景，傷亡多嚴(yán)重，損失多厲害。

　　別以為黑客挾持汽車(chē)還很遙遠(yuǎn)。早在2015年，美國(guó)的兩位黑客Valasek和Miller通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)入侵到了一臺(tái)Jeep Cherokee的娛樂(lè)系統(tǒng)，不僅能控制它的空調(diào)、音響，而且把自己的照片放到了車(chē)載電腦的顯示屏上，甚至還切斷了整臺(tái)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)。這件事情發(fā)生后，Jeep隨即召回了140萬(wàn)輛車(chē)。

　　而隨著互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的大面積鋪開(kāi)，安全問(wèn)題將會(huì)成為首當(dāng)其沖的矛盾!有相關(guān)領(lǐng)域的人士稱：“在2020年，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全事故就會(huì)集中爆發(fā)?！爆F(xiàn)在的特斯拉，幾乎每推出一款車(chē)型，黑客們都可以用很快的速度進(jìn)行破解挾持，這就是恐怖的地方。

　　騰訊早在2016年的9月就成立了騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室。短短兩年時(shí)間，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)了，最厲害的就是將第三座“Master of Pwn(世界破解大師)”獎(jiǎng)杯收入囊中，成為全球首個(gè)三次獲得該榮譽(yù)的安全研究團(tuán)隊(duì)。

　　要研究盾首先得研究矛，科恩實(shí)驗(yàn)室不僅是首個(gè)成功入侵特斯拉系統(tǒng)的團(tuán)隊(duì)，且在前不久也在寶馬的i、X、3、5和7系列等多款車(chē)型找到了14個(gè)安全漏洞。而科恩實(shí)驗(yàn)室的這些能力都會(huì)成為騰訊“AI in car”的重要組成部分，支撐整個(gè)騰訊車(chē)聯(lián)的安全體系。

　　未來(lái)，廣汽傳祺將會(huì)在自主研發(fā)的智駕系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，和騰訊七大安全實(shí)驗(yàn)室一起，多維度為車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)提高業(yè)務(wù)安全、信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全等服務(wù)，為車(chē)主提供一個(gè)堅(jiān)固安全的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　3、騰訊給出了“AI in car”這工具箱，廣汽傳祺準(zhǔn)備怎么用?

　　在騰訊云+未來(lái)峰會(huì)上，除了臺(tái)上四位嘉賓外，最亮眼的莫過(guò)于廣汽傳祺首款搭載“祺云概念”的智聯(lián)系統(tǒng)車(chē)型——“全新祺云概念智慧SUV”傳祺GS4。

　　過(guò)去，傳祺GS4以寬敞的空間、人性化的配置、扎實(shí)的機(jī)械性能享譽(yù)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，它也因此在短短兩三年就累積了超過(guò)90萬(wàn)名用戶，積累了非常豐富的市場(chǎng)口碑。而且其可靠的品質(zhì)更是讓其在J.D.Power新車(chē)質(zhì)量排行榜中，連續(xù)兩年雄踞中國(guó)品牌緊湊級(jí)SUV細(xì)分領(lǐng)域的冠軍。

　　而搭載“祺云概念”智聯(lián)系統(tǒng)的傳祺GS4更是把智能互聯(lián)推到一個(gè)新的高度。它基于騰訊云端應(yīng)用技術(shù)、大數(shù)據(jù)出行分析技術(shù)，以及智能化語(yǔ)音交互車(chē)聯(lián)技術(shù)，打造了一系列智能、快速且豐富的出行服務(wù)，例如智慧騰訊車(chē)聯(lián)、智能遠(yuǎn)程助手、虛擬專人領(lǐng)航、超能語(yǔ)音副駕……從而構(gòu)建人、車(chē)、生活無(wú)縫連接的生態(tài)圈，改善用戶的用車(chē)體驗(yàn)。

　　除了在用戶的終端上，廣汽和傳祺更是會(huì)開(kāi)展從研發(fā)設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造上的全面深度合作。廣汽集團(tuán)可以借騰訊在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工智能等核心技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，打造出可以實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地、全球開(kāi)放性的互聯(lián)互通的平臺(tái)、在線的平臺(tái)。

　　正如曾慶洪董事長(zhǎng)所說(shuō)的：“在研發(fā)方面，我們的實(shí)驗(yàn)都會(huì)采用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算，對(duì)消費(fèi)者習(xí)慣進(jìn)行分析。通過(guò)大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)來(lái)模擬計(jì)算汽車(chē)的強(qiáng)度、剛度，且出來(lái)的結(jié)果和實(shí)驗(yàn)出來(lái)的數(shù)據(jù)是一模一樣的?！边@就是大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)在研發(fā)領(lǐng)域上的好處，可以大幅縮短研發(fā)周期，提高研發(fā)效率，且還能降低錯(cuò)誤路線的風(fēng)險(xiǎn)，讓汽車(chē)研發(fā)少走很多彎路。

　　隨著在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的廣泛應(yīng)用，廣汽不僅要完善現(xiàn)在的數(shù)字化設(shè)計(jì)和數(shù)字化制造，未來(lái)還需要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化產(chǎn)品，形成數(shù)字化服務(wù)。“從研發(fā)到制造、服務(wù)，對(duì)整個(gè)汽車(chē)工業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)整體的數(shù)字化，這樣的中國(guó)才能夠強(qiáng)大?！痹鴳c洪董事長(zhǎng)似乎也意識(shí)到：未來(lái)，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的沖擊是巨大的，必須及時(shí)擁抱這時(shí)代。

　　正因?yàn)閺V汽集團(tuán)和騰訊有這種相互支持、相互尊重，互相理解的基礎(chǔ)，它們倆才能一拍即合，共同攜手在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的道路上越走越遠(yuǎn)。所以，騰訊比起阿里和百度，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上最大的不同就是，它會(huì)讓主機(jī)廠成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的主角。