目前，共享汽車公司能做好的只有傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)，網(wǎng)約車這幾年雖蓬勃發(fā)展，卻也暴露出監(jiān)管不力，滋生犯罪的問題。而對(duì)于最接近未來出行愿景的分時(shí)租賃來說，落地的時(shí)機(jī)遠(yuǎn)未成熟。

圖片來自“東方IC”

2018年，共享汽車領(lǐng)域可謂哀鴻遍野。5月，分時(shí)租賃平臺(tái)麻瓜出行宣布倒閉；6月，濟(jì)南中冠共享汽車被爆老板跑路，兩家企業(yè)均上線不到一年。

市場(chǎng)不僅殺死了名不見經(jīng)傳的小公司，也沒有饒過那些融資過億，名頭響亮的“頭部企業(yè)”，比如，共享汽車品牌TOGO（途歌）。

近來的集中退押金潮，也許只是壓死駱駝的最后一根稻草。途歌的危機(jī)早有端倪，卻一直被表面的繁榮掩蓋。

今年9月，有媒體爆出途歌悄悄從各運(yùn)營城市撤退，在西安的二手車市場(chǎng)上可以買到原先途歌的共享汽車。甚至有員工稱，公司拖欠線下運(yùn)維人員墊付的20萬元停車費(fèi)。而途歌今年7月份財(cái)報(bào)卻顯示，公司已在北京實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營盈利，深圳和西安兩地也能達(dá)到收支平衡，每部車日訂單達(dá)5個(gè)，用戶月度訂單可達(dá)12次/人。

共享化與電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化一起，被業(yè)界稱為汽車“新四化”。目前，我國有多達(dá)2.5億有證無車人群，他們對(duì)共享汽車的需求應(yīng)該十分強(qiáng)烈。有統(tǒng)計(jì)稱，2017年中國互聯(lián)網(wǎng)共享汽車市場(chǎng)規(guī)模是18億元，2018年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)36億元，到2020年突破117億元。去年底，滴滴CEO程維甚至預(yù)言：“到2020年，將有一半汽車專為共享出行設(shè)計(jì)?！?/p>

然而，現(xiàn)實(shí)卻和數(shù)據(jù)講著截然相反的故事。共享汽車公司破產(chǎn)倒閉早已司空見慣，在麻瓜出行之前，同樣火過的EZZY、SHAREN GO、友友用車等均關(guān)門大吉。

人們總愛將共享汽車與共享單車作比，后者野蠻生長時(shí)，大家會(huì)說，“眼下共享經(jīng)濟(jì)正盛，單車能火，汽車也能火”。誰知，曾和彩虹顏色一樣多的共享單車，最后可能只剩一色，連小黃車也淪為途歌的難兄難弟。

于是，人們又說，共享單車門檻低，成了資本的游戲，共享汽車門檻高，是未來出行的方向。今年6月，首汽集團(tuán)旗下新能源分時(shí)租賃業(yè)務(wù)GoFun出行總裁譚奕表示，在共享出行領(lǐng)域，共享汽車發(fā)展得最有序?！肮蚕砥嚪浅?qiáng)調(diào)可持續(xù)性，因?yàn)樗亓?，不可能跑得太快。?/p>

共享汽車比單車更燒錢，此話不假，但這并沒有阻擋投機(jī)者的涌入。截至2018年6月，全國共出現(xiàn)過500家共享汽車企業(yè)，比起77家共享單車品牌蜂擁而起的場(chǎng)面還瘋狂。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近三年間，融資上億的共享汽車公司在10家以上。其中，一度被資本看好的途歌，就獲得了超過5億元的投資。最終大部分企業(yè)的結(jié)果卻是，名未揚(yáng)，身先死。

小水滴相信，汽車共享化一定是大勢(shì)所趨，但實(shí)現(xiàn)尚待時(shí)日。

目前，共享汽車公司能做好的只有傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)，網(wǎng)約車這幾年雖蓬勃發(fā)展，卻也暴露出監(jiān)管不力，滋生犯罪的問題。而對(duì)于最接近未來出行愿景的分時(shí)租賃來說，落地的時(shí)機(jī)遠(yuǎn)未成熟。

首先，分時(shí)租賃還無法讓出行變得更方便。沒有一家共享汽車平臺(tái)，能徹底解決找車難、停車難的問題。不少用戶抱怨，有尋尋覓覓的功夫，自己都叫到一輛車或者走到公交站了。

其次，分時(shí)租賃沒那么便宜。目前，大部分分時(shí)租賃平臺(tái)都采用里程+時(shí)間的雙向計(jì)費(fèi)方式，正常使用時(shí)，價(jià)位高于公交，低于出租車。還有不少企業(yè)推出了上下班用車套餐，或設(shè)定了日封頂金額。如此看來，共享汽車的性價(jià)比似乎很高。但考慮到諸多隱性條件和附加成本，付費(fèi)時(shí)還是很肉疼的。

最讓人難以接受的，是分時(shí)租賃高額的押金。相比共享單車最多不過200元的押金，共享汽車一張口就要上千元。鑒于我們見多了押金難退的實(shí)例，再順利也要十天半個(gè)月才能到賬，消費(fèi)者恐怕會(huì)立馬打消體驗(yàn)的想法。

停車費(fèi)，找不到車位的時(shí)間成本，隨停隨還后工作人員前來取車的費(fèi)用……這些都可能讓最終的支付金額翻番。小水滴在網(wǎng)上隨便搜了一下，就看到了幾十條網(wǎng)友對(duì)于共享汽車計(jì)費(fèi)方式的抱怨。甚至有人奉勸大家，“有錢去打車，沒錢還是坐公交吧?！?/p>

糟糕的是，分時(shí)租賃一點(diǎn)都不省心。初次使用和每次借還車后，一系列麻煩的拍照審核檢驗(yàn)流程，足以讓習(xí)慣了一鍵服務(wù)的消費(fèi)者失去耐心。

不少共享汽車的車況也令人擔(dān)心，臟就算好的，有時(shí)是電動(dòng)車的里程不夠，有時(shí)甚至是車輛故障，而這些問題很可能都算在用戶頭上。

除此之外，你還要小心不要違章，不要發(fā)生事故，否則后果自負(fù)。想想為省幾十塊錢不值當(dāng)，不如踏踏實(shí)實(shí)打車，在出租上刷刷手機(jī)看看風(fēng)景，興許還能睡上一覺。

如果不能滿足便捷、經(jīng)濟(jì)、省心這三大消費(fèi)者核心訴求，分時(shí)租賃必然做不到可持續(xù)發(fā)展。小水滴認(rèn)為，傳統(tǒng)租車、網(wǎng)約車和分時(shí)租賃，應(yīng)該是共享汽車發(fā)展的三個(gè)階段。這背后既需要技術(shù)支持，也需要客觀環(huán)境與之匹配。

有了手機(jī)和GPS定位系統(tǒng)，傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)就能運(yùn)轉(zhuǎn)；網(wǎng)約車則需要智能手機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的支撐；分時(shí)租賃對(duì)技術(shù)的要求就更高了，至少要有高能效的電池、強(qiáng)大的智能互聯(lián)車機(jī)、精確靈敏的傳感器，甚至是成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這樣才能有效控制成本，杜絕安全隱患，滿足用戶的需求。

同時(shí)，客觀環(huán)境也很重要。就像這幾年我國大力發(fā)展新能源汽車一樣，國家政策的引導(dǎo)，和基礎(chǔ)設(shè)施的完善必不可少。

另外，消費(fèi)觀念需要轉(zhuǎn)變，中國人剛剛過上富足的生活，車對(duì)于我們來說還是身份財(cái)富的象征，擁有的觀念根深蒂固；國民素質(zhì)也有待提高，這些都不是一朝一夕能夠完成的。