隨著深度學(xué)習(xí)等關(guān)鍵技術(shù)的突破，以及“阿爾法狗”的大殺四方，人工智能得以迅速崛起，并廣為人知。目前，世界各國(guó)紛紛將人工智能上升為國(guó)家戰(zhàn)略，同時(shí)圍繞人工智能產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)展開了全面布局。各大科技巨頭也持續(xù)加快各項(xiàng)投入，意圖謀取發(fā)展先機(jī)。

在人工智能技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景中，交通領(lǐng)域是重頭戲。無(wú)論是著眼于交通管理，還是聚焦于交通運(yùn)輸，人工智能的滲透都在不斷深入。值得一提的是，人工智能對(duì)于交通工具革新的影響與日俱增，由此推動(dòng)智能運(yùn)載工具產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)。

如今，嶄新的2019年已經(jīng)到來(lái)。在新的一年的，人工智能領(lǐng)域?qū)⒂泻涡纶厔?shì)?智能運(yùn)載工具產(chǎn)業(yè)又將向何處發(fā)力?值此新年初始、萬(wàn)象更新之際，中國(guó)智能制造網(wǎng)特推出系列文章，淺談人工智能發(fā)展點(diǎn)滴。今天推出產(chǎn)業(yè)篇其二：智能運(yùn)載工具。

自動(dòng)駕駛汽車

在智能運(yùn)載工具產(chǎn)業(yè)中，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展備受矚目。自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展初衷在于把汽車控制權(quán)從人類轉(zhuǎn)移到機(jī)器，從而避免出現(xiàn)一些人為原因?qū)е碌慕煌ㄊ鹿省３酥?，自?dòng)駕駛汽車的上路，還能一定程度緩解交通擁堵現(xiàn)象，并對(duì)汽車設(shè)計(jì)、乘坐體驗(yàn)施加深入影響。

經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累，目前自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)入了道路測(cè)試新常態(tài)，商業(yè)化序幕也已然開啟。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展逐步與共享出行生態(tài)相融合，并向貨運(yùn)場(chǎng)景加速擴(kuò)張，未來(lái)20年內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模有望增長(zhǎng)至3000億元。

面對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的廣闊市場(chǎng)前景，我國(guó)政府也相繼出臺(tái)了多項(xiàng)政策，大力推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為自動(dòng)駕駛路測(cè)提供了法律管理依據(jù)。在企業(yè)層面，百度成為了國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”，其他科技互聯(lián)網(wǎng)公司、地圖服務(wù)商、汽車制造商等也紛紛入局，展開了激烈競(jìng)逐。

隨著人工智能技術(shù)的持續(xù)發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車的軟硬件研發(fā)將有望獲得更多助力。特別是自動(dòng)駕駛汽車在測(cè)試過(guò)程中積累的海量數(shù)據(jù)，將可以利用深度學(xué)習(xí)、機(jī)器算法等技術(shù)進(jìn)行分析，為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的學(xué)習(xí)、訓(xùn)練提供“養(yǎng)料”。因而，可以預(yù)見，自動(dòng)駕駛汽車或?qū)⒊蔀槿斯ぶ悄芗夹g(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用的標(biāo)志性成果。

無(wú)人機(jī)

得益于“軍民融合”的推進(jìn)，以及飛控系統(tǒng)、核心組件等不斷升級(jí)，民用無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)近些年來(lái)得到了快速發(fā)展。無(wú)人機(jī)制造成本的持續(xù)下降，使得其價(jià)格愈發(fā)親民，率先推動(dòng)了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的爆發(fā)。

除了快速普及的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)之外，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)也在快速升溫。眼下，無(wú)人機(jī)已經(jīng)在農(nóng)業(yè)植保、地理測(cè)繪、管道巡檢、電力巡檢、海洋監(jiān)測(cè)、應(yīng)急通信等諸多行業(yè)實(shí)現(xiàn)了廣泛應(yīng)用，工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)崛起在望。

當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)成為民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)大國(guó)，且正在從“大國(guó)”向“強(qiáng)國(guó)”進(jìn)發(fā)。為了進(jìn)一步規(guī)范和促進(jìn)民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展，2017年12月，工信部出臺(tái)了《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》。隨著各項(xiàng)政策措施加速落地，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)制造業(yè)將有望迎來(lái)新的突破。

無(wú)人船

相對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車，無(wú)人船的發(fā)展要顯得“低調(diào)許多”。實(shí)際上，自動(dòng)駕駛汽車與無(wú)人船的核心技術(shù)一脈相承，都是自動(dòng)駕駛技術(shù)。甚至從技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度而言，無(wú)人船所面臨的商用場(chǎng)景要更為簡(jiǎn)單。畢竟，船舶行駛在茫茫大海上，密集度遠(yuǎn)不如汽車，也不會(huì)遇到非機(jī)動(dòng)車、行人等其他影響因素。當(dāng)然，這并不意味著無(wú)人船的技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)要低于自動(dòng)駕駛汽車。

目前，歐洲國(guó)家對(duì)于無(wú)人船的發(fā)展頗為重視，北歐國(guó)家挪威更為憑借良好地峽灣、海域條件，成為了全球無(wú)人船領(lǐng)域的重要基地和測(cè)試“圣地”，地位一如自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的美國(guó)加利福尼亞州。企業(yè)方面，英國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭羅爾斯·羅伊斯已然成為這一行業(yè)中的領(lǐng)軍者。

當(dāng)然，在無(wú)人船發(fā)展上，我國(guó)也展開了積極布局。雖然從發(fā)展階段來(lái)看，我國(guó)才剛剛起步，但是國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)與相關(guān)企業(yè)已經(jīng)有了明確的計(jì)劃。2015年12月，中船工業(yè)集團(tuán)宣布將建設(shè)國(guó)內(nèi)首艘智能示范船;2017年12月，云洲智能公司聯(lián)合中國(guó)船級(jí)社、珠海市政府以及武漢理工大學(xué)，共同啟動(dòng)全球首艘500噸級(jí)無(wú)人貨船項(xiàng)目。

無(wú)論是自動(dòng)駕駛汽車，還是無(wú)人機(jī)、無(wú)人船等智能運(yùn)載工具行業(yè)，都將是人工智能技術(shù)落地的主要場(chǎng)景，也是全球交通領(lǐng)域未來(lái)變革的主流方向和未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的重要高地。因此，我國(guó)亟需進(jìn)一步加強(qiáng)車載感知、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)集成和配套，探索發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人船專業(yè)化服務(wù)體系，推動(dòng)上述行業(yè)走向全面商業(yè)化。