《指導(dǎo)意見》提出：積極推進城市停車管理與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、車路協(xié)同等新技術(shù)，實現(xiàn)停車信息查詢、車位預(yù)訂、泊位誘導(dǎo)、無感支付、反向?qū)ぼ嚨裙δ埽岣咄＼囋O(shè)施周轉(zhuǎn)率，減少尋位繞行時間，促進動靜態(tài)交通和諧運轉(zhuǎn)。

運用智慧停車技術(shù)，對緩解城市城市交通擁堵、建立可持續(xù)發(fā)展的綜合交通系統(tǒng)、建設(shè)智慧城市具有重大意義。

九成企業(yè)或?qū)⒊鼍?剩者為王

政策支持的大背景下，由資本助推的智慧停車行業(yè)迎來爆發(fā)式增長，近幾年相繼有數(shù)百家企業(yè)入局。那么，在智慧停車的帶動下，停車行業(yè)真的能迎來新機遇與方向嗎?

實際上，智慧停車這塊“大蛋糕”并不容易吃。一方面，雖然大型企業(yè)和產(chǎn)業(yè)資本都想去做城市級的服務(wù)，但這個行業(yè)相對來說有比較分散、比較小的特點，對企業(yè)挑戰(zhàn)很大;另一方面，停車設(shè)備行業(yè)過去門檻較低、政府干預(yù)較少，使之成為一個完全競爭的市場。

此外，系統(tǒng)技術(shù)缺陷也導(dǎo)致智能停車場“弱智化”傾向開始暴露。在各種社交平臺上，對智慧停車場的抱怨并不少。例如：車牌識別難以識別“綠牌”、計時計費系統(tǒng)故障、缺少反向?qū)ぼ嚰夹g(shù)等等，凡此種種，不一而足。這主要與市場上產(chǎn)品缺乏個性化、差異化有關(guān)。

中國工程機械工業(yè)協(xié)會停車設(shè)備分會秘書長劉慧彬表示：“我們預(yù)測停車設(shè)備行業(yè)可能90%的企業(yè)要出局，最后進入剩者為王的時代。”

成為余下的10% 應(yīng)該怎么做?

在智慧停車行業(yè)激烈的競爭中幸存下來并不易，如果真的想要做好無人化停車，必須首先處理好技術(shù)和管理問題。技術(shù)方面，停車企業(yè)要在各個細節(jié)上做努力，不管是支付、車牌識別還是應(yīng)用、托管、遠程、對講等環(huán)節(jié)，各個細節(jié)都不能馬虎，必須做精、做透;目前停車場管理從線下管理逐步升級到線上管理、無人管理，模式的變化也將帶來新的挑戰(zhàn)，這些都需要停車人做好準備。

同時，培養(yǎng)用戶習(xí)慣也不可忽視。這并非只是打廣告就可以實現(xiàn)的，還需要精細化運營，從停車場、線上線下、每個角落，從C端車主的角度出發(fā)，不僅是公司白領(lǐng)，也要覆蓋到大爺大媽等對新技術(shù)不敏感的群體，使社會各界共享便利，這樣才算打開市場。

結(jié)語：智慧停車作為城鎮(zhèn)化進程不斷加快下的必然產(chǎn)物，將有效解決停車行業(yè)供給需求不平衡的問題。未來，隨著市場規(guī)模的擴大，還將有一眾實力雄厚的智慧城市運營商、安防領(lǐng)域企業(yè)進入這一領(lǐng)域，屆時，市場競爭會更加激烈。停車智慧化浪潮中，行業(yè)從業(yè)人士不能再將其作為概念炒作，而是要勇于想象、踏實積累，敢于試錯，把這個市場做好、做優(yōu)。