一、智能交通行業(yè)概況

智能交通系統(tǒng)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

縱觀中國智能交通市場發(fā)展歷程，可以將其分為五個階段：在起步和培育階段，中國智能交通行業(yè)停留在學(xué)習(xí)和制定研究方案，形成大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)的共識;在基礎(chǔ)階段，隨著北京奧運(yùn)、上海世博會等重大國際活動的召開，中國開始將智能交通技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，為活動舉行提供交通保障，行業(yè)初具規(guī)模;在近幾年，信息技術(shù)推動了整個智能交通的理念，技術(shù)應(yīng)用發(fā)生創(chuàng)新性變革。

中國智能交通市場發(fā)展歷程

資料來源：公開資料整理

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二、中國智能交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

據(jù)統(tǒng)計，自2010年中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展被正式列入國家發(fā)展戰(zhàn)略后，中國RFID及物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來了難得的發(fā)展機(jī)遇，預(yù)計2018年中國RFID行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到840億。在RFID技術(shù)的不斷增長下，中國智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模在2012-2018年以23.33%的復(fù)合增長率逐年增長，截至到2018年，2018年中國智能交通管理系統(tǒng)行業(yè)市場規(guī)模約為720億元。

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從中國RFID技術(shù)在各個領(lǐng)域的應(yīng)用市場占比情況來看，交通管理占中國RFID下游應(yīng)用的13%，排在應(yīng)用領(lǐng)域的第三位，隨著國家繼續(xù)推進(jìn)智能交通和RFID技術(shù)的發(fā)展，未來還有一定的上升空間。

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據(jù)統(tǒng)計，截至2018年底，中國智能交通千萬項(xiàng)目(不含公路信息化)市場規(guī)模約為208.56億，項(xiàng)目數(shù)1167個，市場規(guī)模比2017年增長約為13%，增長原因主要來自智慧交通的停車、運(yùn)輸信息化等項(xiàng)目。其中交通管控千萬項(xiàng)目市場規(guī)模約為165.14億，項(xiàng)目872個，規(guī)模有所增長;智能運(yùn)輸千萬項(xiàng)目市場規(guī)模約43.42億，項(xiàng)目數(shù)295個。

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三、中國智能交通行業(yè)競爭格局分析

2018年中國智能交通千萬項(xiàng)目(不含公路信息化)中標(biāo)市場規(guī)模排在前10的企業(yè)總計市場規(guī)模68.1億，占總市場的32.51%，項(xiàng)目數(shù)總計296個。

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2018年中國智能交通千萬項(xiàng)目市場中，前十的門檻從2017年的不到2億升至超過3億，過億的企業(yè)比2017年多五家。其中，超過2億的企業(yè)有深圳建安集團(tuán)、北京市政工程設(shè)計研究總院、武漢烽火(烽火眾智、烽火信息等)、航天大為、南京萊斯、高新興;超過1億的企業(yè)有中鐵二院、廣電系、山西中天信、千方科技、東大金智、西安翔迅、藍(lán)盾光電子、訊飛智元、紫光捷通、海康威視、天津中環(huán)、哈爾濱優(yōu)先科技等。

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四、中國智能交通行業(yè)發(fā)展趨勢分析

1、子系統(tǒng)建設(shè)精簡化是系統(tǒng)發(fā)展的趨勢

智能交通管理系統(tǒng)由不同服務(wù)領(lǐng)域的子系統(tǒng)構(gòu)成。近年來，智能交通管理系統(tǒng)在中國蓬勃發(fā)展，深圳、上海等一線城市交通管理部門將大量人力物力財力投入到智能交通管理系統(tǒng)的建設(shè)中。同時，隨著"大數(shù)據(jù)+""互聯(lián)網(wǎng)+"等觀念的提出，中國大中型城市呈現(xiàn)出爭相建立子系統(tǒng)的態(tài)勢，這是智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展的必經(jīng)階段。各交通管理部門將子系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目外包給IT企業(yè)，促進(jìn)了信息產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。同時，也伴隨著一些問題：縱觀近年來智能交通管理子系統(tǒng)的構(gòu)建，智能交通管理子系統(tǒng)的建設(shè)存在一定的盲目性和冗雜性;子系統(tǒng)命名多樣化，內(nèi)容交叉化，不利于系統(tǒng)管理

2、信息共享是系統(tǒng)發(fā)展的趨勢

通過信息共享打破資源孤島僵局，同時通過跨管轄區(qū)域、跨交通模式的部署和管理達(dá)到信息資源的無縫銜接，這是智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。

中國智能交通管理系統(tǒng)建設(shè)主體較多，涉及公安管理部門、交通管理部門、城建部門等多個職能部門。目前，各個部門之間缺乏有效及時的信息溝通，造成機(jī)構(gòu)設(shè)置冗余、信息重疊或脫節(jié)、系統(tǒng)之間相互獨(dú)立等一系列資源分散問題。此外，對于同一智能交通管理系統(tǒng)存在分批建設(shè)、單獨(dú)建庫、單獨(dú)應(yīng)用的問題，應(yīng)用系統(tǒng)之間達(dá)不到深度集成與信息共融。面對中國大規(guī)模建立的城市交通指揮中心，如何使各個指揮中心更加高效、經(jīng)濟(jì)、集成，協(xié)調(diào)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)高效的指揮調(diào)度和資源共享，以建成一個全國性、實(shí)戰(zhàn)性的交通指揮系統(tǒng)，是中國即將面臨的一個重大問題。借鑒日本、美國等發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，政府全局謀劃，主導(dǎo)和支撐智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展，在一定程度上可以解決信息孤島問題。

3、合作型智能交通是系統(tǒng)發(fā)展的新熱點(diǎn)

城市交通是由人、車、路和環(huán)境四要素集合而成的系統(tǒng)。從系統(tǒng)的角度而言，各個要素之間協(xié)同發(fā)展，各個系統(tǒng)界面之間友好互通是系統(tǒng)有效運(yùn)作的關(guān)鍵。中國提出的"車聯(lián)網(wǎng)"概念也是合作型智能交通理念的體現(xiàn)?？v觀國內(nèi)外智能交通管理系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀，將新一代信息技術(shù)應(yīng)用于人、車、路和環(huán)境的系統(tǒng)界面互聯(lián)中，實(shí)現(xiàn)更加智能化、安全化、高效化、經(jīng)濟(jì)化以及綠色的合作型交通管理系統(tǒng)是未來發(fā)展的新熱點(diǎn)。

4、技術(shù)創(chuàng)新是系統(tǒng)發(fā)展的動力

長遠(yuǎn)來看，隨著大數(shù)據(jù)、云計算、3S、自動駕駛、人工智能等新興技術(shù)的快速發(fā)展與其在城市智能交通管理中的應(yīng)用，中國必須重點(diǎn)發(fā)展本土創(chuàng)新技術(shù)。當(dāng)前，中國智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展仍在依賴于國際成熟系統(tǒng)，如智能交通控制系統(tǒng)，中國主要應(yīng)用英國SCOOT系統(tǒng)和澳大利亞SCAT系統(tǒng)。在發(fā)展創(chuàng)新技術(shù)中，不僅要重視軟件系統(tǒng)的開發(fā)，也要重視基礎(chǔ)設(shè)備的開發(fā)和創(chuàng)新性應(yīng)用。選準(zhǔn)突破口進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，形成自己的技術(shù)創(chuàng)新力量，才能保持中國智能交通產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。