語(yǔ)音交互方案提供商，也將面臨商業(yè)模式的變革，從過(guò)去的單一軟件許可收費(fèi)轉(zhuǎn)型在線服務(wù)提供。連通性是汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心推動(dòng)者，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)即服務(wù)模式落地。當(dāng)涉及到互聯(lián)車(chē)輛和更廣泛的互聯(lián)應(yīng)用時(shí)，任何對(duì)未來(lái)的低估都會(huì)成為遺憾。

本文轉(zhuǎn)載自高工智能汽車(chē)，原作者高工視角;由億歐編輯，僅供行業(yè)內(nèi)人士參考。

在過(guò)去的20年時(shí)間里，車(chē)載語(yǔ)音交互被寄予厚望。

從簡(jiǎn)單代替實(shí)體按鈕和開(kāi)關(guān)來(lái)控制車(chē)內(nèi)其他功能，到為駕駛員及乘客提供更多交互服務(wù)，技術(shù)上的現(xiàn)實(shí)卻是，語(yǔ)音交互并沒(méi)有完全按照大家的期望表現(xiàn)出好的體驗(yàn)。

到底是哪里出了錯(cuò)?

開(kāi)啟第一個(gè)車(chē)載語(yǔ)音的真正大規(guī)模應(yīng)用是2001年推出的寶馬7系iDrive。除了中央旋轉(zhuǎn)控制器，語(yǔ)音識(shí)別第一次成為人機(jī)界面的一個(gè)關(guān)鍵元素。

不過(guò)，iDrive和隨后的其他汽車(chē)制造商推出的系統(tǒng)所面臨的挑戰(zhàn)是，語(yǔ)音識(shí)別不僅不能減少駕駛員的注意力分散，反而會(huì)使情況變得更糟，因?yàn)樗男Ч⒉缓谩?/p>

眾所周知，汽車(chē)座艙似乎是一個(gè)使用語(yǔ)音識(shí)別的好地方，但它實(shí)際上是最難實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音識(shí)別的地方之一。任何一個(gè)在嘈雜的環(huán)境中進(jìn)行過(guò)交談的人都知道有多難。駕駛汽車(chē)時(shí)周?chē)脑胍羲绞箿?zhǔn)確記錄駕駛員和乘客所說(shuō)的話變得很有挑戰(zhàn)性，如果系統(tǒng)聽(tīng)不到這些話，就無(wú)法解釋其含義。

然而，在解決了和語(yǔ)音識(shí)別相關(guān)的硬件及軟件問(wèn)題，即使系統(tǒng)能聽(tīng)到，理解人類的語(yǔ)言變成了另一件更困難的事情。同時(shí)，汽車(chē)開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、苛刻的環(huán)境條件，過(guò)去車(chē)規(guī)級(jí)處理器的處理能力也并不強(qiáng)大，直接的結(jié)果就是離線語(yǔ)音識(shí)別處理的難度大。

直到2014年，當(dāng)亞馬遜推出一款名為Echo的全新概念智能音箱后，情況發(fā)生了一些變化。

作為一種家庭連接設(shè)備，Echo的特點(diǎn)除了是將智能語(yǔ)音交互技術(shù)植入到傳統(tǒng)音箱中，最關(guān)鍵的是采用了過(guò)去類似iDrive和其他系統(tǒng)缺乏的關(guān)鍵功能或者說(shuō)基礎(chǔ)設(shè)施，就是云。

基于云端的語(yǔ)音服務(wù)，利用大型數(shù)據(jù)中心和幾乎無(wú)處不在的寬帶連接的強(qiáng)大功能，提供了比設(shè)備側(cè)/車(chē)載計(jì)算更準(zhǔn)確的單詞識(shí)別功能。同時(shí)，通過(guò)利用用戶過(guò)去的查詢歷史、在線服務(wù)的鏈接、車(chē)輛的位置和方向、導(dǎo)航路線等數(shù)據(jù)，數(shù)字助理現(xiàn)在可以獲得用戶可能想要的關(guān)鍵上下文信息。

更重要的是，數(shù)據(jù)中心服務(wù)可以越來(lái)越多地從多單詞語(yǔ)句中獲得語(yǔ)義。基于云的系統(tǒng)現(xiàn)在可以識(shí)別幾乎所有的單詞，而不是識(shí)別幾十個(gè)特定的單詞或短語(yǔ)，從單詞的上下文更接近于理解用戶的意圖。

盡管，目前絕大多數(shù)的語(yǔ)音公司都還沒(méi)有能力進(jìn)行真正的自然語(yǔ)言處理，但距離越來(lái)越近。所有這一切之所以成為可能，是因?yàn)槠?chē)內(nèi)置的更快的無(wú)線通信、更強(qiáng)大高效的計(jì)算和更好的麥克風(fēng)等硬件配置。

類似陣列麥克風(fēng)，現(xiàn)在也被越多越多應(yīng)用到汽車(chē)中，并與改進(jìn)的噪音處理(比如降噪)相結(jié)合，以更好地捕捉司機(jī)和乘客的聲音。陣列麥克風(fēng)甚至可以區(qū)分誰(shuí)在說(shuō)話，并根據(jù)需要區(qū)分優(yōu)先次序。

不過(guò)，盡管無(wú)線運(yùn)營(yíng)商喜歡“吹噓”自己的通訊能力覆蓋范圍，但它遠(yuǎn)未達(dá)到100%的完美，尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū)以及人群密集地區(qū)。因此，仍然需要車(chē)載系統(tǒng)提供一些本地處理算法作為備份。

隨著大多數(shù)新車(chē)的配置越來(lái)越高，制造商要想讓自己與眾不同變得越來(lái)越迫切。目前，車(chē)載離線語(yǔ)音識(shí)別市場(chǎng)也越來(lái)越飽和，銷(xiāo)售增長(zhǎng)將放緩。

而基于云端的數(shù)字語(yǔ)音助手為制造商提供了一種改善用戶體驗(yàn)的方式，這仍然可以成為未來(lái)車(chē)載語(yǔ)音產(chǎn)品的一大特色，并根據(jù)需求的變化為新的服務(wù)和收入機(jī)會(huì)提供了一個(gè)平臺(tái)。

這樣的變化，也可以從一些汽車(chē)語(yǔ)音供應(yīng)商身上看到。以全球車(chē)載語(yǔ)音廠商Cerence(Nuance拆分獨(dú)立)為例，去年四季度軟件許可收入4080萬(wàn)美元(下降7.4%);連接服務(wù)收入2300萬(wàn)美元(上升33.4%)。

從軟件許可收入的下滑，到連接服務(wù)收入的增長(zhǎng)，背后是汽車(chē)變得越來(lái)越像智能手機(jī)。傳統(tǒng)離線語(yǔ)音識(shí)別的用戶體驗(yàn)，正在被得到逐步改善。按照Cerence的預(yù)測(cè)，云服務(wù)將汽車(chē)真正成為“輪子上的智能手機(jī)”。目前，該公司每年的汽車(chē)語(yǔ)音收入在3億美元左右。

比如，今年初，Cerence宣布正在與微軟合作，將Cerence產(chǎn)品與微軟連接車(chē)輛平臺(tái)(MCVP)集成，通過(guò)語(yǔ)音平臺(tái)和操作系統(tǒng)的互操作性在汽車(chē)上提供無(wú)縫連接的體驗(yàn)。

同時(shí)，各種形式的語(yǔ)音助手也為供應(yīng)商提供了更多的獲利機(jī)會(huì)。

Cerence在年初宣布推出ARK (AI參考工具包)，這是一種全新的全鑰匙解決方案，可以使汽車(chē)制造商快速開(kāi)發(fā)、部署和管理語(yǔ)音助手。

通過(guò)ARK，Cerence 捆綁了核心語(yǔ)音助手功能，包括喚醒詞、語(yǔ)音生物識(shí)別、自動(dòng)語(yǔ)音識(shí)別、自然語(yǔ)言理解和文本到語(yǔ)音，并以一種開(kāi)放、靈活和快速的架構(gòu)交付。

按照計(jì)劃，Cerence ARK將于今年晚些時(shí)候向中國(guó)市場(chǎng)客戶進(jìn)行交付，提供了三個(gè)版本級(jí)別—精簡(jiǎn)版、標(biāo)準(zhǔn)版和高級(jí)版，并附帶三個(gè)關(guān)鍵組件—ARK Edge、ARK Client和ARK Cloud。

而云端能力對(duì)于車(chē)載語(yǔ)音的助推作用在于，可以非常容易地?cái)U(kuò)展處理能力。對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，車(chē)端計(jì)算能力的部署會(huì)有一定的限制。短期來(lái)說(shuō)，一旦用戶購(gòu)買(mǎi)了一輛帶有語(yǔ)音交互功能的車(chē)，基本上大多數(shù)車(chē)型的硬件能力是不太會(huì)升級(jí)的。

云計(jì)算的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)就是，可以隨時(shí)滿足各種新增的需求。而5G的商業(yè)化，無(wú)疑可以將語(yǔ)音識(shí)別安全體驗(yàn)提升到一個(gè)全新的水平，從而改變目前4G通信存在的一些弊端。

事實(shí)上，下一代語(yǔ)音助手將成為車(chē)載交互的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，提供云處理(尤其是混合云)的新一代互聯(lián)語(yǔ)音助手方案正迅速被各大汽車(chē)制造商采用。

比如，混合解決方案就是將本地芯片處理和云處理結(jié)合起來(lái)的解決方案，將把車(chē)載處理的安全性、速度和穩(wěn)定性與云解決方案近乎無(wú)限的使用可能性結(jié)合起來(lái)，低延遲、高性能的5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)很可能成為連接的主干。

車(chē)內(nèi)語(yǔ)音技術(shù)在過(guò)去幾年里已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，但它還只是剛剛起步。

一些行業(yè)人士表示，同時(shí)具備在線和離線車(chē)載語(yǔ)音功能將成為未來(lái)幾年的趨勢(shì)。此外，OTA滲透率的提升，也進(jìn)一步強(qiáng)化了嵌入式語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的能力迭代。

《高工智能汽車(chē)》認(rèn)為，下一代語(yǔ)音助手將在影響市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。而作為語(yǔ)音交互方案提供商，也將面臨商業(yè)模式的變革，從過(guò)去的單一軟件許可收費(fèi)轉(zhuǎn)型在線服務(wù)提供，比如服務(wù)的按次收費(fèi)模式。

毫無(wú)疑問(wèn)，連通性是汽車(chē)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心推動(dòng)者，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)即服務(wù)模式落地。當(dāng)涉及到互聯(lián)車(chē)輛和更廣泛的互聯(lián)應(yīng)用時(shí)，任何對(duì)未來(lái)的低估都會(huì)成為遺憾。