你以為自己車輛的智能駕駛功能，然而未必如此。

“智能駕駛”、“L2級(jí)輔助駕駛功能”、“自動(dòng)駕駛”……明明只是一個(gè)“幫”你開(kāi)車的功能，有著各種描述。為了營(yíng)銷車輛功能，車企可謂是煞費(fèi)苦心。

蔚來(lái)NIO Pilot示意圖丨官方素材

但是，這些抽象的名稱背后，一輛車到底能夠具備哪些智能駕駛功能，用戶還是無(wú)法一目了然。實(shí)際上就算是同樣一個(gè)功能名稱，不同車企的定義也不一樣。就像“車道保持輔助”，放在理想ONE上，指的是“車道居中保持”這一功能。而放在蔚來(lái)ES6上，則只是防止你無(wú)意識(shí)偏離車道的一種安全保障，并不能減輕你的駕駛疲勞。

不可否認(rèn)，智能駕駛功能的確能很大程度上改善用戶的駕駛體驗(yàn)。但如果對(duì)這項(xiàng)功能的描述還是如今這種亂象的話，那么距離公眾還是很難對(duì)其有清晰了解，為之買單更是奢談。

特斯拉Autopilot示意圖丨官方素材

上面首席出行官提到的智能駕駛，其學(xué)名是ADAS——高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistance System），等同于世界汽車工程學(xué)會(huì)的“L2級(jí)自動(dòng)駕駛”。引用專業(yè)機(jī)構(gòu)的原話，就是“車輛對(duì)方向盤和加速中的多項(xiàng)操作提供駕駛，人類駕駛員負(fù)責(zé)其余的駕駛動(dòng)作”。經(jīng)過(guò)全球汽車產(chǎn)業(yè)幾十年的努力，下列這些功能已經(jīng)或多或少地在市面上能買到的車上實(shí)現(xiàn)了搭載。

智能駕駛功能命名及標(biāo)準(zhǔn)丨首席出行官

不知道各位是否已經(jīng)被表格中各個(gè)功能的描述和相互之間的區(qū)別搞暈了。事實(shí)上就像前面提到的蔚來(lái)和理想汽車，汽車企業(yè)對(duì)此的定義也不清楚。

就以道路自動(dòng)保持（LKA）為例，按照我國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員發(fā)布的《道路車輛先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語(yǔ)及定義》中的描述，LKA按照介入場(chǎng)景又可以分為兩種：車道偏離抑制（LDP）和車道居中控制（LCC）。關(guān)于這兩點(diǎn)的功能描述，大家可以參考表格中的標(biāo)注部分。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，LDP就像是駕校教練，只有在發(fā)現(xiàn)你開(kāi)車要出事時(shí)才出手，幫你拉一下方向盤。如果只靠它來(lái)給汽車把方向，那么結(jié)果就是車在車道線之間“畫(huà)龍”；而LCC則像是專業(yè)司機(jī)，始終能保持在車道線中平穩(wěn)駕駛。另外要明確的是，《定義》規(guī)定車輛只要搭載上述兩種功能之一便可以稱之為搭載了LKA功能。但顯然，兩者的功能體驗(yàn)完全不一樣。

長(zhǎng)安IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)丨官方素材

其實(shí)不止是LKA，自適應(yīng)巡航（ACC）里也有“貓膩”。這項(xiàng)功能兩種，一種是“全速域自適應(yīng)巡航”，一般可以實(shí)現(xiàn)0-130km/h的單一縱向（加減速 ）主動(dòng)控制，并支持剎停。另一種則是有速度限制的自適應(yīng)巡航，一般對(duì)于開(kāi)啟瞬間的車輛速度要求為大于30km/h，少部分需要高于60km/h乃至80km/h有不同的速度限制。雖然現(xiàn)階段不少車企上所搭載的都是全速域自適應(yīng)巡航，但依舊有部分車型對(duì)自適應(yīng)巡航有速度限制。若只是簡(jiǎn)單表述為自適應(yīng)巡航，容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。畢竟全速自適應(yīng)巡航在面對(duì)擁堵路況時(shí)，可是有很大作用的。

大家可以看出來(lái)了，這些功能實(shí)現(xiàn)是基于在車輛行駛過(guò)程中，系統(tǒng)對(duì)于橫向（方向盤轉(zhuǎn)向）與縱向（油門與剎車加減速）進(jìn)行的主動(dòng)控制。但在這過(guò)程中，駕駛員掌握著車輛的最高控制權(quán)限。即使車輛再智能，出事故后鍋還是得由車主來(lái)背。因此，千萬(wàn)別以為這個(gè)功能是讓你開(kāi)車時(shí)睡覺(jué)或看手機(jī)用的。

沃爾沃領(lǐng)航輔助系統(tǒng)丨官方素材

其實(shí)不止是在具體功能層面，車企為了提升自家車型在智能駕駛方面的差異化，給整體功能起了不同的名字。比如新勢(shì)力品牌中蔚來(lái)稱之為NIO Pilot、小鵬的XPILOT。但理想則更簡(jiǎn)單直接，用輔助駕駛系統(tǒng)，并沒(méi)有準(zhǔn)備什么“高大上”的名稱。相比來(lái)看，傳統(tǒng)車企似乎也很樂(lè)意在智能駕駛系統(tǒng)上準(zhǔn)備些命名的花樣。比如長(zhǎng)安汽車的IACC集成式自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，再比如主打安全配置的沃爾沃，用“領(lǐng)航輔助系統(tǒng)”直接命名。但對(duì)于具體功能，不同品牌都有些細(xì)微的差異。

其實(shí)無(wú)論在命名方式上如何的“花樣繁多”，但其本質(zhì)上都屬于L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，也都離不開(kāi)ACC+AEB+LKA三個(gè)基礎(chǔ)功能罷了。所以，車企與其花費(fèi)心思去取一個(gè)高大上的名字，還不如踏踏實(shí)實(shí)的把功能介紹清楚。

如果各類智能駕駛系統(tǒng)可以像“真皮座椅”和“織物座椅”那般區(qū)別明顯，想必給消費(fèi)者帶來(lái)的困擾也就沒(méi)有那么大了。