技術(shù)
導(dǎo)讀:自動(dòng)駕駛汽車代表著未來(lái),但自動(dòng)駕駛汽車中使用的傳感器在技術(shù)和質(zhì)量上,恐怕無(wú)法達(dá)到徹底解放駕駛者雙手的水平。
自動(dòng)駕駛汽車代表著未來(lái),但駕駛者未必就能把一切徹底交給機(jī)器。也許未來(lái)的物理乃至法律限制,仍然要求我們始終盯緊路面。
自動(dòng)駕駛汽車代表著未來(lái)汽車的全新形態(tài)。但對(duì)于世界各地希望能在早高峰通勤時(shí)段看看書、翻翻網(wǎng)頁(yè)的用戶們來(lái)說(shuō),真正的自動(dòng)駕駛汽車可能跟預(yù)想中有所不同。
自動(dòng)駕駛汽車中使用的傳感器在技術(shù)和質(zhì)量上,恐怕無(wú)法達(dá)到徹底解放駕駛者雙手的水平。另外,即使真能如此可靠,目前仍有不少法規(guī)嚴(yán)禁駕駛員在行駛過(guò)程中徹底放棄對(duì)車輛的控制。
鑒于自動(dòng)駕駛汽車在物理及法律層面受到的種種限制,在第一款完全自動(dòng)駕駛車型出現(xiàn)時(shí),用戶們實(shí)際感受到的可能并不是自己想象中的那種“私家出租車”。
越來(lái)越強(qiáng)大的駕駛輔助功能已經(jīng)讓目前的不少新車型具備了半自動(dòng)駕駛能力,但全自動(dòng)汽車仍然猶抱琵琶半遮面。預(yù)計(jì)在未來(lái)幾年,第一批產(chǎn)品才會(huì)小規(guī)模投入市場(chǎng)。
但即使到2050年有上億輛全自動(dòng)駕駛汽車正式上路,駕駛員恐怕也很難把一切徹底交給AI。自動(dòng)駕駛汽車還需要駕駛?沒(méi)錯(cuò),下面我們來(lái)具體聊聊其中的原因。
法規(guī)限制
在世界范圍內(nèi),一切交通參與活動(dòng)都會(huì)伴隨一定程度的安全風(fēng)險(xiǎn),因此交管部門也始終采取審慎的處理態(tài)度。特別是在歐洲,眾多法規(guī)條文限制著全自動(dòng)駕駛汽車在不加任何監(jiān)控的情況下將用戶從A地運(yùn)送至B地。
首先是1968年發(fā)布的《維也納道路交通公約》,其中要求所有遵守《維也納公約》的簽約國(guó)——即除西班牙之外的所有歐盟國(guó)家——都不得直接部署全自動(dòng)駕駛汽車。
此項(xiàng)公約在第8條中提出一項(xiàng)基本原則,規(guī)定“每輛行駛中的車輛或車隊(duì)均應(yīng)設(shè)有駕駛員。”其中還規(guī)定,“每位駕駛員應(yīng)始終能夠操控自己的車輛?!?/p>
2014年3月,《維也納公約》經(jīng)歷了一輪修訂,其中要求可能影響駕駛員駕駛的系統(tǒng)必須能夠由駕駛員進(jìn)行關(guān)閉。但即使是修訂之后,要求每輛汽車必須配有駕駛員的條款仍然存在。
這意味著如果大多數(shù)歐盟國(guó)家計(jì)劃讓全自動(dòng)駕駛汽車并入公共道路,那么《維也納公約》必須經(jīng)過(guò)提前修改,否則部署即代表違法。
《維也納公約》只是其中一例;著眼于中長(zhǎng)期,此類法規(guī)中還有大量其他已經(jīng)過(guò)時(shí)的要求。換言之,即使未來(lái)有哪家廠商能夠推出無(wú)需人為介入即安全行駛至任意目的地的產(chǎn)品,我們也很難找到允許車主在車輛不受控制的情況下自主行駛的國(guó)家、或者說(shuō)使用場(chǎng)景。
此外,自動(dòng)駕駛汽車還將影響到交通保險(xiǎn)的計(jì)算方式。如今,一旦發(fā)生車輛碰撞事故,責(zé)任當(dāng)然是由肇事司機(jī)承擔(dān)。但在未來(lái)的自動(dòng)駕駛中,車禍很可能源自汽車制造商的失誤,這意味著車主既不需要承擔(dān)責(zé)任、也不需要為此付款。
考慮到這一點(diǎn),也許要在全自動(dòng)駕駛汽車問(wèn)世的幾年之后,法律條文才會(huì)允許駕駛員在駕駛時(shí)徹底放棄對(duì)車輛的控制。例如,英國(guó)計(jì)劃到2030年全面禁止使用化石燃料汽車,而進(jìn)一步轉(zhuǎn)移到自動(dòng)駕駛汽車還有很長(zhǎng)的路要走。
值得警惕
再有,也許在未來(lái)十幾年甚至幾十年中,都不會(huì)出現(xiàn)能夠讓駕駛者完全依賴的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。
如今的“自動(dòng)駕駛”與真正意義上的全自動(dòng)駕駛汽車之間還有多大差距?也許特斯拉公司最近發(fā)布的完全自動(dòng)駕駛beta測(cè)試能給我們一點(diǎn)啟示。此次軟件更新允許駕駛員在灣區(qū)用車、全程保持在車道之內(nèi)、開(kāi)上高速公路并在紅燈處自動(dòng)駐車。
雖然這項(xiàng)技術(shù)還不算是真正的自動(dòng)駕駛技術(shù),但全自動(dòng)駕駛軟件的發(fā)布確實(shí)讓不少司機(jī)感到莫名興奮。他們認(rèn)為,在從A點(diǎn)到B點(diǎn)的枯燥行程中,汽車確實(shí)能夠承擔(dān)起越來(lái)越多的自主判斷。但是,這項(xiàng)技術(shù)仍帶有警告,要求駕駛員保持警惕以應(yīng)對(duì)車輛“在極端情況下可能發(fā)生的錯(cuò)誤?!?/p>
根據(jù)領(lǐng)先機(jī)器人與AI研究專家Rodney Brooks的說(shuō)法,由于自動(dòng)駕駛技術(shù)在行駛過(guò)程中需要處理大量令人困惑的變量,因此在自動(dòng)駕駛汽車問(wèn)世之后,司機(jī)們?cè)诤荛L(zhǎng)時(shí)間內(nèi)仍然需要按照特斯拉的警告持續(xù)保持警覺(jué)并隨時(shí)準(zhǔn)備接管。
Brooks強(qiáng)調(diào)稱,AI驅(qū)動(dòng)型車輛必須處理大量“極端狀況”,借此理解世界各地復(fù)雜路口及路牌所呈現(xiàn)的信息,并在1秒鐘之內(nèi)做出正確決定以避免碰撞。此外,這些車輛還得在惡劣的天氣條件下保證搭載的傳感器具備強(qiáng)大的容錯(cuò)功能。
無(wú)論是由人類駕駛還是由AI軟件提供支持,自動(dòng)駕駛汽車都得面對(duì)其他車輛的種種“意外之舉”。汽車之間的交互同樣涉及諸多因素,包括駕駛員的駕駛風(fēng)格、車齡、車輛的功率與性能,以及采用電力驅(qū)動(dòng)抑或是傳統(tǒng)化石燃料驅(qū)動(dòng)。
傳統(tǒng)汽車仍將廣泛存在
自動(dòng)駕駛汽車全面普及道路上的另一個(gè)障礙,在于傳統(tǒng)汽車仍將廣泛存在,并給道路帶來(lái)無(wú)數(shù)突發(fā)狀況。
自動(dòng)駕駛汽車肯定能夠很好地肩負(fù)起食品及貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任,但民用級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的推廣還需要用戶自己的認(rèn)同。很多人仍然喜歡享受駕車的快感,屆時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要應(yīng)對(duì)的就不再是普通的交通參與者,而是一大批“性能控”。
毫無(wú)疑問(wèn),自動(dòng)駕駛汽車必然是汽車行業(yè)的未來(lái)。只是這將是一條螺旋式上升的道路,而且就目前來(lái)看沒(méi)有任何捷徑可走。