在眾多互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛宣布造車之后，哈啰出行也發(fā)布了新車。不過(guò)，以共享單車起家的哈啰選擇了一條與巨頭們并不相同的路，將目光瞄準(zhǔn)兩輪電動(dòng)車。

近日，哈啰出行旗下哈啰電動(dòng)車發(fā)布了適用于兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將不僅可應(yīng)用在哈啰自家的產(chǎn)品上，還會(huì)向行業(yè)其他品牌開(kāi)放。哈啰電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理遲興德表示，“它將來(lái)有可能會(huì)像安卓，可以支撐整個(gè)行業(yè)?！?/p>

同時(shí)，哈啰還推出了首批搭載這一系統(tǒng)的新款兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三款車型。其中，哈啰A80（精靈）VVSMART青春版售價(jià)3999元起，加上哈啰以舊換新（即舊車可以抵扣1000元）的政策，新車到手價(jià)2999元起。

哈啰進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)后，必將與愛(ài)瑪、雅迪、臺(tái)鈴、綠源、新日等深耕兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的傳統(tǒng)品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。相比之下，其優(yōu)勢(shì)是智能化以及在線上擁有4億用戶。不過(guò)，作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，哈啰的新零售模式在線上、線下均還面臨不小的難題，未來(lái)其兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)會(huì)取得怎樣的成績(jī)還有待觀察。

哈啰推超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)VVSMART，號(hào)稱要做電動(dòng)車界的安卓

近期，科技巨頭跨界“造車”的形勢(shì)一片火熱。中信證券指出，到2025年，中國(guó)智能汽車銷售規(guī)模將達(dá)700萬(wàn)輛。而車機(jī)系統(tǒng)作為電動(dòng)汽車智能化的載體，成為了電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)配，除了各大汽車主機(jī)廠商推出適配自家車型的車機(jī)系統(tǒng)，科技巨頭也紛紛加碼對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。

相比四輪車市場(chǎng)，兩輪電動(dòng)車行業(yè)略顯低調(diào)，也極少受到關(guān)注。當(dāng)前，兩輪電動(dòng)車行業(yè)仍然缺失一款底層的OS，各品牌產(chǎn)品仍停留在“單機(jī)、功能機(jī)”階段，行業(yè)整體智能化滲透率尚不足5%。

對(duì)于兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品，哈啰方面在發(fā)布會(huì)上表示，“從用戶本源需求和出行場(chǎng)景出發(fā)，為了讓產(chǎn)品對(duì)用戶體驗(yàn)更友好，車輛聯(lián)網(wǎng)是必須的，所以創(chuàng)造兩輪行業(yè)首個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，一方面用來(lái)驅(qū)動(dòng)硬件智能，另外一方面用于連接更多出行生態(tài)?！?/p>

哈啰方面稱，手機(jī)可以作為車的一個(gè)負(fù)載算力設(shè)備，用車機(jī)與手機(jī)連接，讓它已有的服務(wù)體驗(yàn)可以實(shí)時(shí)更新、體驗(yàn)更好。在使用時(shí)，手機(jī)與車機(jī)做好互聯(lián)后，手機(jī)應(yīng)該作為車機(jī)的生態(tài)補(bǔ)充、算力補(bǔ)充；在托管狀態(tài)時(shí)，車主離開(kāi)車以后，手機(jī)是隨身攜帶的，車外的服務(wù)則由手機(jī)繼續(xù)響應(yīng)。

據(jù)介紹，哈啰VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)包括五大出行解決方案，分別為Hi- OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life，用于改善消費(fèi)者在人車互動(dòng)、車輛能源、車輛安全、售后服務(wù)、出行生活五大領(lǐng)域所遇到的痛點(diǎn)。哈啰方面認(rèn)為，其通過(guò)該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了手機(jī)和電動(dòng)兩輪車的連接，做到了“把車子裝進(jìn)手機(jī)里”。

“哈啰電動(dòng)車創(chuàng)造一個(gè)操作系統(tǒng)VVSMART，用以管控硬件，連接用戶的出行場(chǎng)景以及更多的生態(tài)服務(wù)內(nèi)容?！边t星德表示，該系統(tǒng)是軟硬結(jié)合一整套的解決方案，底層硬件基本都是哈啰自己研發(fā)的，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)整車的通信以及軟硬件的最好協(xié)調(diào)。

他還表示，VVSMART系統(tǒng)將不僅應(yīng)用在哈啰自家的產(chǎn)品上，還會(huì)向行業(yè)其他品牌開(kāi)放。在談到VVSMART系統(tǒng)的發(fā)展前景時(shí)，遲興德表示，“它將來(lái)有可能會(huì)像安卓，可以支撐整個(gè)行業(yè)?！?/p>

“我們的差異化的競(jìng)爭(zhēng)方式，或者未來(lái)的電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)賽道一定是更多的聚焦在軟件上，當(dāng)然硬件也不能差?！?遲興德說(shuō)。

網(wǎng)經(jīng)社生活服務(wù)分析師陳禮騰認(rèn)為，哈啰推出的VVSMART系統(tǒng)更主要的目的應(yīng)該是提高人車交互。“我國(guó)電動(dòng)車的用戶規(guī)模很大，用戶數(shù)及使用頻率相比汽車也都要更高，通過(guò)VVSMART系統(tǒng)構(gòu)建生態(tài)的智慧場(chǎng)景，目前看的確有一定的想象空間?！?/p>

一口氣連推三款電動(dòng)車新品，將與傳統(tǒng)品牌同臺(tái)競(jìng)技

在推出VVSMART超連網(wǎng)車機(jī)系統(tǒng)的同時(shí)，哈啰還發(fā)布了首批搭載該系統(tǒng)的新品，包括A80（精靈）、A86（圖靈）和B80（魔靈）三大車型。

其中，哈啰A80（精靈）VVSMART青春版售價(jià)3999元起。加上哈啰以舊換新（即舊車可以抵扣1000元）的政策，新車到手價(jià)2999元起。

遲興德表示，電動(dòng)車的適齡用戶從18歲的到60歲，從整個(gè)大的業(yè)務(wù)場(chǎng)景來(lái)講，哈啰電動(dòng)車瞄準(zhǔn)的是整個(gè)全量的用戶，希望能夠滿足全年齡段的用戶需求。

他進(jìn)一步表示，從設(shè)計(jì)上而言，哈啰本次發(fā)布的新車也是瞄準(zhǔn)全年齡段?！拔覀冏鋈钴囀菨M足不同用戶的需求，可能有的人喜歡更偏科技一點(diǎn)的東西，有的人喜歡更加圓潤(rùn)一點(diǎn)的東西，所以三款車的定價(jià)會(huì)有一定的浮動(dòng)，但是不會(huì)差異特別大。”

此外，據(jù)其透露，哈啰正在研發(fā)更多車型以滿足不同用戶群體的需求，后續(xù)會(huì)推出一些更加親民的產(chǎn)品。“我們的產(chǎn)品線會(huì)不斷擴(kuò)充，那種僅僅是用來(lái)臨時(shí)買個(gè)菜、價(jià)格一兩千的電動(dòng)車，我們也會(huì)考慮做?！?/p>

不過(guò)他強(qiáng)調(diào)，“哈啰所有的產(chǎn)品都是智能化的，能夠接入到我們的車機(jī)系統(tǒng)，植入到我們的能源體系，進(jìn)入到我們的服務(wù)體系里來(lái)。只是根據(jù)不同的價(jià)位，可能搭建的服務(wù)能力會(huì)有一定的差別而已?！?/p>

根據(jù)《電動(dòng)車出行白皮書(shū)》顯示，中國(guó)電動(dòng)兩輪車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到全球第一。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)保有量已超3億，充電量達(dá)到每天1.3億次，每日出行頻率達(dá)7億次以上。白皮書(shū)預(yù)計(jì)，2021年我國(guó)電動(dòng)車預(yù)計(jì)產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到7000萬(wàn)輛。

從銷量來(lái)看，2020年，行業(yè)前五的企業(yè)銷量占比44%，行業(yè)前十的企業(yè)銷量占比58%，其中，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴三家頭部企業(yè)，年銷量都在500萬(wàn)輛以上。

進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)后，哈啰也必將與愛(ài)瑪、雅迪、臺(tái)鈴、綠源、新日等深耕兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的傳統(tǒng)品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。如何與已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的傳統(tǒng)品牌爭(zhēng)奪同一塊市場(chǎng)蛋糕，將是哈啰不得不考慮的重要問(wèn)題。

新零售模式面臨轉(zhuǎn)化、交付等難題，“造車”成效有待觀察

既然造了車，就要賣給用戶，哈啰也不例外。但是，當(dāng)前傳統(tǒng)兩輪電動(dòng)車行業(yè)，較為依賴“坐商”的經(jīng)營(yíng)模式。

遲興德也指出，目前整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)的線上零售占比非常低，基本上都是依靠線下門店進(jìn)行銷售。雖然在疫情影響下，兩輪電動(dòng)車行業(yè)的線上化銷售開(kāi)始覺(jué)醒，但進(jìn)展并不是很好，整個(gè)行業(yè)在短期內(nèi)可能還是以線下銷售為主。

不過(guò)，在他看來(lái)，電商和新零售是電動(dòng)車銷售的必然趨勢(shì)，線上化的滲透率會(huì)越來(lái)越高。在這種情況下，線上和線下的融合速度會(huì)越來(lái)越快。他認(rèn)為，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，線下線上銷售也肯定是長(zhǎng)期一體并存，形成一體化的零售模式。

在這一預(yù)判下，剛剛進(jìn)入兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的哈啰將采用新零售模式。用戶可在哈啰出行APP線上下單、線下提車，也可以在線下門店直接試騎和購(gòu)買。

至于電動(dòng)車的線上銷售模式，遲星德也坦承道，這的確存在許多難點(diǎn)。首先，線上銷售模式需要很多流量，并在此基礎(chǔ)上形成較好的轉(zhuǎn)化。

根據(jù)哈啰出行披露的數(shù)據(jù)，截至2020年底，其APP總注冊(cè)用戶數(shù)已達(dá)4億，這將為其兩輪電動(dòng)車的線上銷售帶來(lái)流量支持，但哈啰需要面對(duì)用戶心智轉(zhuǎn)換的難題。遲興德表示，老百姓的消費(fèi)心智轉(zhuǎn)換需要一定時(shí)間，一般經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間之后才能逐漸接受。

其次，當(dāng)前整個(gè)行業(yè)的履約交付，也就是基礎(chǔ)設(shè)施其實(shí)非常薄弱，“比如現(xiàn)在線上買個(gè)車，怎么把這個(gè)車送到用戶的家門口、讓用戶使用，其實(shí)不是一件很容易的事情。因?yàn)槟悴鹆穗妱?dòng)車的包裝以后還要二次組裝，用戶才能真正的騎，所以整個(gè)的履約交付是比較復(fù)雜的?！?/p>

“最后一塊則是售后。用戶線上買的車，售后到底到哪里修？如果線下沒(méi)有任何網(wǎng)點(diǎn)，車的維修就很難處理?！边t興德表示。

為解決這一難點(diǎn)，哈啰表示，在發(fā)力線上銷售模式的同時(shí)還將加大對(duì)線下門店的建設(shè)。據(jù)介紹，哈啰的線下門店以直接加盟的形式為主，門店直接通過(guò)哈啰進(jìn)貨，中間沒(méi)有代理商；哈啰?jiǎng)t對(duì)門店進(jìn)行統(tǒng)一管理。

根據(jù)哈啰電動(dòng)車前期招商信息顯示，哈啰電動(dòng)車還將聚焦傳統(tǒng)門店互聯(lián)網(wǎng)化，一方面向線下門店提供流量支持，另一方面對(duì)門店數(shù)字管理和商務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行支持。

然而，無(wú)論是在一線城市還是廣闊的下沉市場(chǎng)，愛(ài)瑪、雅迪、臺(tái)鈴、綠源、新日等傳統(tǒng)品牌都已建立了密集的線下銷售渠道。哈啰作為新入局者，如何吸引線下加盟商及消費(fèi)者，還是個(gè)未知數(shù)。

總體來(lái)看，短期而言，哈啰出行所推崇的新零售模式在線上、線下均面臨不小的難題。在與傳統(tǒng)品牌競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，哈啰需強(qiáng)化自身的差異化能力，借助流量實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)化，而未來(lái)其兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)究竟將取得怎樣的成績(jī)?nèi)杂写M(jìn)一步觀察。