車頂維權(quán)事件已經(jīng)引發(fā)全社會關(guān)注，特斯拉昨晚（4月21日）深夜致歉表示懇請鑒定、以還原真相。

至今停放著該河南女車主事故車輛的鄭州特斯拉體驗中心中原福塔店回應(yīng)表示，已收到當(dāng)?shù)厥斜O(jiān)部門的通知，會全力配合調(diào)查，向相關(guān)機(jī)構(gòu)提供事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)，給各界滿意交代。

媒體在4月21日前往特斯拉上海超級工廠，相關(guān)負(fù)責(zé)人再次對剎車系統(tǒng)做了說明。

按照特斯拉企業(yè)大學(xué)負(fù)責(zé)人Leo的說法，他指出“今天的剎車系統(tǒng)不可能出問題……特斯拉使用的都是非常大規(guī)模的、非常成熟的、標(biāo)準(zhǔn)化的剎車系統(tǒng)……每輛特斯拉上有多幾套剎車傳感器同時運(yùn)作，幾套系統(tǒng)同時故障的可能性很小”。

Leo強(qiáng)調(diào)，特斯拉汽車是按照計算機(jī)的邏輯搭建，系統(tǒng)設(shè)計有冗余，有類似云存儲的“容災(zāi)備份”。

其實，撇開安陽女車主所謂的“剎車失靈”事件，僅在中國境內(nèi)，曝光的特斯拉“剎不住車”案例遠(yuǎn)非個案。剎車作為汽車最底層、最基本的構(gòu)件，到底在特斯拉汽車上有著怎樣的機(jī)制和出現(xiàn)了怎樣的問題，的確需要一個詳盡的解答。