9月30日，德國激光雷達公司Ibeo Automotive Systems GmbH因無法獲得進一步的融資，正式對外宣布申請破產(chǎn)，當?shù)胤ㄔ阂雅鷾首孕泄芾砥飘a(chǎn)程序。在自行管理期間，Ibeo管理層仍全面負責運營，審查重組方案并領導尋找投資者。

Ibeo被稱為汽車激光雷達鼻祖或者拓荒者，如今卻倒在了“黎明的前夜”，不禁令人唏噓。作為老牌的汽車激光雷達公司，Ibeo的發(fā)展歷程一定程度上也反映了汽車激光雷達的發(fā)展歷史，具有代表性。

筆者認為，幾經(jīng)起落，中國的新一輪汽車智能化浪潮給了激光雷達再次發(fā)展的曙光！通過了解Ibeo公司的發(fā)展歷程，管中窺豹，希望可以為國內激光雷達公司帶來一定啟發(fā)，并為預測激光雷達行業(yè)的未來發(fā)展方向提供依據(jù)。

Ibeo公司發(fā)展歷史一覽

DARPA無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽

都說Ibeo是激光雷達的“鼻祖”，這毫不夸張。

1998年，Ibeo創(chuàng)始人Ulrich Lages博士還是一位正在攻讀學位的學生，就迫不及待地創(chuàng)立了Ibeo汽車傳感器公司，盡管那時的無人駕駛還只是集中在大學實驗室或汽車公司的研究院中，并未形成一個真正的產(chǎn)業(yè)。

直到2004年到2007年間，由DARPA（美國國防部高級研究計劃局）發(fā)起的三屆無人駕駛挑戰(zhàn)賽（DARPA Grand Challenge）使事情開始發(fā)生改變。

當時美國逐漸深陷中東地區(qū)局部戰(zhàn)爭，無人駕駛車輛被視為減少美軍傷亡的方法之一，獎金高達100萬美元的挑戰(zhàn)賽由此誕生，比賽地點被設置在與中東環(huán)境相似的南加州莫哈韋沙漠。

2000年Ibeo被德國傳感器巨頭SICK收購，之后在2004、2005和2007年舉行的DARPA無人駕駛汽車挑戰(zhàn)賽上，有多輛參賽車輛使用了SICK的1線激光雷達。比如谷歌無人車之父、Waymo前身發(fā)起者Sebastian Thrun當年帶領的斯坦福團隊，正是在傳感器方案中史無前例地加入Ibeo激光雷達，才在DARPA脫穎而出。

而這也正是Ibeo激光雷達產(chǎn)品的首次公開亮相。

2005年DARPA挑戰(zhàn)賽上，斯坦福團隊的Stanley以不到7小時的成績獲得冠軍

Stanley配置了5個SICK單線激光雷達，負責車輛前方25米范圍內近距離路面探測

此后，直到2009年Ibeo從SICK手中獲得獨立運營的權利，開始不斷尋找新的商業(yè)機會，也就是這段時期，Ibeo迎來了輝煌時刻。

首款激光雷達量產(chǎn)車項目

2010年，Ibeo達成了與汽車零部件巨頭法雷奧的合作，共同開發(fā)汽車級激光雷達，并承接了奧迪的L3自動駕駛量產(chǎn)項目，項目投入近10億美元。

經(jīng)過7年研發(fā)和量產(chǎn)打磨，全球第一款搭載激光雷達的量產(chǎn)車——奧迪A8面世。法雷奧第一代汽車級激光雷達ScaLa實現(xiàn)批量上車，背后的技術支撐正是Ibeo。

法雷奧第一代汽車級激光雷達ScaLa

圖片來源：Audi A8官網(wǎng)

可惜的是，雖然SCALA激光雷達達到了量產(chǎn)級別，但奧迪在最終交付給全球的車型中閹割了L3自動駕駛功能，主要原因是，在當時全球各個國家和地區(qū)的法規(guī)和道路都無法適用于這款超前的車輛，奧迪公司也不敢擔負技術超前帶來的責任，產(chǎn)品也就失去了其價值。奧迪也因此最終錯失了“智能汽車”頭把交椅的位置。

奧迪A8項目之后，Ibeo幾乎就沒有再獲得過大的汽車激光雷達訂單，與法雷奧也開始分道揚鑣。

純固態(tài)激光雷達量產(chǎn)困局

此后，Ibeo一直堅持在走純固態(tài)激光雷達的路線，目前在Ibeo官網(wǎng)展示的ibeoNEXT便是一款接近量產(chǎn)的純固態(tài)激光雷達。

不得不說，ibeoNEXT的技術特性還是較為領先的，但是它有幾個非常大的缺點——硬件成本高、維護成本高、冗余方案較難實現(xiàn)。因此，目前ibeoNEXT已知的客戶僅有長城WEY牌，并且這家客戶也并沒有把所有的希望都壓在一款尚未量產(chǎn)的產(chǎn)品上，激光雷達供應商還有速騰聚創(chuàng)。

2020年，Ibeo&長城汽車&亮道智能戰(zhàn)略合作簽約儀式

由于Ibeo堅守的純固態(tài)激光雷達成本較高，而且加工難度較高、掃面角度較小等技術難點尚未解決，暫時難以大規(guī)模上車，“過渡方案”半固態(tài)激光雷達成了車企的主流選擇。

按照行業(yè)人士的說法，Ibeo的步子邁得太大了，從首款量產(chǎn)的汽車激光雷達產(chǎn)品，直接走向了這個行業(yè)的未來，這中間跨越了非常多的步驟，其中包括“過渡方案”半固態(tài)激光雷達。Ibeo沒有足夠的技術創(chuàng)新能夠抹平固態(tài)激光雷達和半固態(tài)激光雷達之間的價格差距，也無法快速實現(xiàn)量產(chǎn)。

從Ibeo激光雷達發(fā)展的歷史可以看出，對于技術岔口繁多、仍在快速迭代的新興科技產(chǎn)業(yè)來說，原創(chuàng)發(fā)明者往往不是最終吃到產(chǎn)業(yè)化果實的人，因為一旦壓錯技術路線，強弱翻轉可能很快發(fā)生，而且和押對技術路線同樣重要的是在對的時間選擇對的客戶和市場。

從更長時間維度看，即使一個產(chǎn)業(yè)鏈上的環(huán)節(jié)獲得了大量資本，吸引了大批聰明頭腦在此奮斗數(shù)年，它的熱鬧也極有可能只是產(chǎn)業(yè)進化史上的曇花一現(xiàn)。因為終極產(chǎn)品形態(tài)和商業(yè)模式難以預測。

因此，盡管搭上了激光雷達的“首班車”，但Ibeo最終還是被后浪拍倒在沙灘上。

結語

2022年被稱為是汽車激光雷達的商用元年，據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載激光雷達交付上險達到3.92萬臺，而在去年同期這個數(shù)字不到300臺。并且今年有數(shù)十款搭載激光雷達的新車上市，發(fā)布會上，激光雷達更是成了高頻詞匯。

就在這個行業(yè)皆大歡喜的時刻，Ibeo卻官宣申請破產(chǎn)，不禁讓人唏噓。都說固態(tài)激光雷達是汽車行業(yè)的未來，但是從整個行業(yè)來看，激光雷達仍處于發(fā)展初期，無論是在技術方案的選擇上，還是在與自動駕駛系統(tǒng)的適配方面，仍然有很長的路要走。而在整個過程中，激光雷達公司需要穩(wěn)固的資金鏈支撐，不僅需要找尋到對其青眼有加的投資人，還要與眾多車企達成長期合作，這樣才能保證基礎的收支平衡。等整個行業(yè)發(fā)展壯大后，公司才能穩(wěn)步前進。

不可否認的是，Ibeo對行業(yè)的貢獻不可磨滅。從Ibeo最早認識到激光雷達在自動駕駛上的重要性和前景，并開創(chuàng)了“車規(guī)”激光雷達這個新品類。到Ibeo在奧迪項目中7年磨一劍，不斷在“量產(chǎn)”挑戰(zhàn)中踩雷排雷，給所有后來者摸索出一條道路。最后，Ibeo在全固態(tài)激光雷達的技術研發(fā)、降本、量產(chǎn)，均給同行者提供了案例樣本。

由此看出，任何一項技術從誕生到普及，往往伴隨著不斷的試錯和改進，需要經(jīng)歷技術路線之爭、工程量產(chǎn)、工藝迭代等一系列過程。更需要整個行業(yè)的推動和市場的逐步接納。

在此，為了更好地推動毫米波雷達傳感器在物聯(lián)網(wǎng)中的實際應用，幫助企業(yè)找到差異化領域，積極開拓新市場，AIOT星圖研究院聯(lián)合物聯(lián)傳媒、深圳市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會組織開展——2022年中國毫米波雷達市場調研活動，并通過對國內毫米波雷達企業(yè)的深度調研，完成了《2022年中國毫米波雷達傳感器市場調研報告》。

10月18日下午2點，AIOT星圖研究院將聯(lián)合物聯(lián)傳媒、深圳市物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)協(xié)會舉行《2022年中國毫米波雷達傳感器市場調研報告》線上發(fā)布會。

發(fā)布會分享內容：

毫米波雷達技術在國內的最新應用（車規(guī)級、工業(yè)級、消費級）場景展示、2022年國內毫米波雷達產(chǎn)業(yè)鏈全景圖

毫米波雷達市場規(guī)模

毫米波雷達細分市場（汽車、交通、家居、康養(yǎng)）競爭格局

毫米波雷達發(fā)展趨勢與前景展望

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