一張小小的IC卡，市民不僅可以坐公交車和出租車，還免除了乘車時(shí)沒零錢的煩惱，公交企業(yè)也能杜絕因收到殘幣、假幣而帶來的經(jīng)濟(jì)損失。早在幾年前，哈市交通部門就開始醞釀公交一卡通，而且分別在公交車和出租車上進(jìn)行了試點(diǎn)，而如今卻不見成效。公交“一卡通”究竟卡在哪里？為此，記者進(jìn)行了調(diào)查。

　 89路首開先河

　 2001年4月，IC卡電子月票在哈市89路車上率先投入使用，開創(chuàng)了哈市公交車使用IC卡的先河。因?yàn)镮C卡免除市民乘車時(shí)沒零錢的煩惱，所以受到市民的歡迎，經(jīng)常乘坐89路公交車的市民都辦了IC卡。經(jīng)過4年多的時(shí)間，至今共售出3000余張。雖然89路公交車IC卡是單兵作戰(zhàn)，只能在該線路上使用，但它的出現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)公交“一卡通”邁出重要的一步。

　 出租車IC卡遇尷尬

　 為了進(jìn)一步推行公交“一卡通”，交通部門又開始在出租行業(yè)試行IC卡。2001年6月，幾家出租公司也安裝上了IC卡繳費(fèi)裝置，一時(shí)間在市民間引起了很大的反響，市民紛紛使用IC卡。到了2002年，哈市共有5000臺(tái)出租車安裝了IC卡繳費(fèi)裝置。而如今，出租車IC卡繳費(fèi)裝置卻陷入少人問津的尷尬境地。

　 大部分市民認(rèn)為，這種卡的功能過于單一，而且也不是所有出租車都能用，尤其到了冬季乘車難的時(shí)候，它就失去了用途。一些不經(jīng)常打車的市民對(duì)這種卡更加不感興趣，偶爾著急的時(shí)候才打車，絕對(duì)不會(huì)專為打車辦卡。市民張女士說，如果有關(guān)部門能推出交通系統(tǒng)通用的卡就好了。

　 利益紛爭“一卡難通”

　 記者從哈市交通部門了解到，交通部門在兩三年前就已經(jīng)著手籌備公交“一卡通”的工作了，并將計(jì)劃上報(bào)給哈爾濱市政府。然而，由于政府提出建設(shè)“數(shù)字哈爾濱”，要在全市范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)“城市一卡通”，即一張IC卡可以管理水、電、煤氣、公交車、出租車、醫(yī)療、社保等市民生活所涉及的各項(xiàng)費(fèi)用，認(rèn)為如果公交先在行業(yè)內(nèi)搞“一卡通”，到時(shí)會(huì)帶動(dòng)“城市一卡通”的建設(shè)。去年6月，哈爾濱市政府將“一卡通”的建設(shè)工作指定給哈市城市建設(shè)投資集團(tuán)公司。

　 記者從哈市城市建設(shè)投資集團(tuán)公司了解到，“城市一卡通”涉及部門太多，短時(shí)間全部實(shí)現(xiàn)有困難，所以決定先在交通系統(tǒng)推廣。但目前需要城投公司和交通系統(tǒng)企業(yè)共同成立“一卡通”股份公司，由各股東共同出資進(jìn)行“一卡通”建設(shè)，并對(duì)銷售IC卡的收入和卡內(nèi)存款進(jìn)行管理。但因涉及到收益分配的問題，目前城投公司正在和交通系統(tǒng)內(nèi)包括電、汽車公司、各聯(lián)營線路公司、出租汽車公司、輪渡公司等幾十家企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，但還未達(dá)成統(tǒng)一意見，因此“一卡通公司”至今仍無法組建。