近日，百度、寶馬、戴姆勒等11家公司宣布成立自動(dòng)駕駛最大聯(lián)盟。聯(lián)盟中，無(wú)論是車企、還是科技公司，都希望能夠在自動(dòng)駕駛推廣的增量期占領(lǐng)更多市場(chǎng)。而“結(jié)盟”能在最短時(shí)間內(nèi)使車企與科技公司實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，無(wú)疑是最好的出路。

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【編者按】在自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地的“沖刺期”。無(wú)論是車企、還是科技公司，都希望能夠在自動(dòng)駕駛推廣的增量期占領(lǐng)更多市場(chǎng)，沒(méi)有任何一家企業(yè)愿意被扣上“落后”的帽子。而“結(jié)盟”能讓車企以最快的速度補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)短板，也讓聯(lián)盟內(nèi)部快速形成完成了從底層研發(fā)到裝機(jī)應(yīng)用的閉環(huán)生態(tài)，無(wú)論是對(duì)產(chǎn)業(yè)，還是對(duì)企業(yè)本身，都起到了一定的促進(jìn)作用。

近日，由奧迪、百度、寶馬、戴姆勒、菲亞特克萊斯勒(FCA)、英飛、英特爾、Aptiv和大眾等11家公司宣布成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，也是迄今為止，自動(dòng)駕駛方面最廣泛的一個(gè)聯(lián)盟：涵蓋了車企、零部件公司、技術(shù)開(kāi)發(fā)公司等該領(lǐng)域的相關(guān)公司。該聯(lián)盟同期還發(fā)布了一份白皮書(shū)《自動(dòng)駕駛安全第一》，描述了“安全”自動(dòng)駕駛汽車的開(kāi)發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證的框架。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，可能最不缺的就是“聯(lián)盟”。除了上述11家公司在近日組成的聯(lián)盟外，還有車企牽頭的寶馬自動(dòng)駕駛聯(lián)盟、大眾NAV聯(lián)盟、豐田移動(dòng)出行聯(lián)盟、雷諾-日產(chǎn)-微軟聯(lián)盟，科技企業(yè)牽頭的谷歌OAA聯(lián)盟、百度“Apollo”生態(tài)合作伙伴聯(lián)盟、Uber-沃爾沃-戴姆勒、國(guó)內(nèi)的5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟等……

各式各樣的聯(lián)盟，仿佛大學(xué)女生一個(gè)宿舍6個(gè)人能組成42個(gè)微信群一般，彼此間合縱連橫，尋找在自動(dòng)駕駛真正到來(lái)前的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

5G到來(lái)加速自動(dòng)駕駛落地

之所以自動(dòng)駕駛領(lǐng)域形成“聯(lián)盟”，最重要的原因還是在于自動(dòng)駕駛技術(shù)從研發(fā)到量產(chǎn)落地，本就是一項(xiàng)橫跨整條產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)，涉及行業(yè)之廣，使得車企、Tier1企業(yè)、科技公司只能“對(duì)號(hào)入座”，在產(chǎn)業(yè)鏈中尋找自己的定位，而非完成一攬子工程。

其中，支撐自動(dòng)駕駛的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)便是5G通訊，其數(shù)據(jù)交換高帶寬、低時(shí)延的特性，成為自動(dòng)駕駛即時(shí)應(yīng)對(duì)道路狀況、保障安全的利器。由于各行業(yè)對(duì)于5G的強(qiáng)烈呼聲，各國(guó)紛紛開(kāi)啟5G商用，要早于最初行業(yè)分析師預(yù)計(jì)的2020年。

隨著5G商用的到來(lái)，為自動(dòng)駕駛落地創(chuàng)造了條件，也正式宣告各家自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地開(kāi)始進(jìn)入“沖刺期”。無(wú)論是車企、還是科技公司，能夠在自動(dòng)駕駛推廣的增量期占領(lǐng)更多市場(chǎng)，既是產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)與整合實(shí)力的體現(xiàn)，同時(shí)也將是決定行業(yè)座次的“洗牌”，沒(méi)有任何一家企業(yè)愿意被扣上“落后”的帽子。

因此，“結(jié)盟”能讓車企以最快的速度補(bǔ)齊自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)短板，也讓聯(lián)盟內(nèi)部快速形成完成了從底層研發(fā)到裝機(jī)應(yīng)用的閉環(huán)生態(tài)，打通數(shù)據(jù)流動(dòng)壁壘，為科技企業(yè)爭(zhēng)取更大的流量入口的同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)訓(xùn)練改進(jìn)自動(dòng)駕駛模型。

地域?qū)傩詮?qiáng)促使簽約本土企業(yè)

而造成自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“聯(lián)盟”林立的原因，則在于自動(dòng)駕駛不僅僅是“車”的問(wèn)題，同樣也是“路”的問(wèn)題。由于交通不僅涉及到車輛管理、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還涉及到地方交通政策與信息安全等諸多因素，所以本地化特征極為明顯。尤其是對(duì)于跨國(guó)公司來(lái)說(shuō)，選擇與本土合作伙伴共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎是發(fā)展的必經(jīng)之路。

以近日由百度、奧迪、寶馬、戴姆勒等11家企業(yè)成立的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟為例，之所以這些企業(yè)能夠成為百度Apollo生態(tài)旗下的一員，一方面得益于百度持續(xù)進(jìn)化的開(kāi)源自動(dòng)駕駛技術(shù)，而另一方面也是這些企業(yè)看重百度在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛測(cè)試的豐富經(jīng)驗(yàn)。

在本月3日的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度公布了其在自動(dòng)駕駛方面取得的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，百度目前已在13個(gè)城市進(jìn)行L4級(jí)別自動(dòng)駕駛城市道路測(cè)試，測(cè)試車輛超過(guò)300輛，測(cè)試?yán)锍桃呀?jīng)突破了200萬(wàn)公里。截至今年6月底，中國(guó)共有20多個(gè)城市發(fā)放了近200多個(gè)自動(dòng)駕駛路試牌照，百度收獲了近百?gòu)?此外百度還包攬北京首批頒發(fā)的5張T4自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

此外，例如本田、日產(chǎn)等車企，還牽手國(guó)內(nèi)科大訊飛、阿里巴巴等企業(yè)，借力本土企業(yè)在中文語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)義理解等方面的技術(shù)積累，帶來(lái)更適合國(guó)人的本地化數(shù)字服務(wù)，提升駕駛體驗(yàn)。

自動(dòng)駕駛催生互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)蛋糕

當(dāng)自動(dòng)駕駛落地之后，未來(lái)汽車或?qū)⒉辉偈且粋€(gè)“駕駛工具”，而是開(kāi)始逐步向“移動(dòng)空間”轉(zhuǎn)化。從此解放司機(jī)的雙手，使其可以在出行過(guò)程之中，完成更多、更有價(jià)值的的事。

為此，各家紛紛瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛后的出行場(chǎng)景，開(kāi)始布局未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等在汽車、出行領(lǐng)域應(yīng)用。

以基于AliOS的斑馬智行系統(tǒng)為例，則接入了阿里通信、高德地圖、天貓、蝦米等資源，背后也有阿里云計(jì)算以及大數(shù)據(jù)在發(fā)揮作用。

騰訊車聯(lián)則依托自身在社交領(lǐng)域流量入口，將車載微信服務(wù)集成在了“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)解決方案”之中，同時(shí)推出了一套跨OS的、云端輕量化的開(kāi)發(fā)者應(yīng)用框架——騰訊小場(chǎng)景。騰訊小場(chǎng)景通過(guò)將“小程序”簡(jiǎn)單改造發(fā)布成為騰訊小場(chǎng)景，即可支持騰訊豐富內(nèi)外部生態(tài)資源接入。

所以，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域眾多的“聯(lián)盟”，即是通過(guò)不同的企業(yè)牽頭建立起來(lái)的一個(gè)個(gè)“小生態(tài)”，每個(gè)企業(yè)都是生態(tài)鏈上的一環(huán)。這些生態(tài)既相互獨(dú)立、又互有交集，將一條條產(chǎn)業(yè)鏈相互聯(lián)結(jié)，最終成為一個(gè)交織的網(wǎng)絡(luò)。正是這張看不見(jiàn)的“網(wǎng)”推動(dòng)著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的不斷前行，最終成為真正惠及社會(huì)的技術(shù)。